曾几何时，增程车是国内车市最响亮的招牌。
理想靠增程从零做到月销5万以上，问界靠增程打了一场漂亮的翻身仗，深蓝、零跑、哪吒等品牌更是把增程视作救命稻草。
两年前走进4S店，销售顾问那句底气十足的“增程没有续航焦虑”，几乎成了每一位犹豫不决的购车者心里的定心丸。
现在，这剂定心丸失效了。
根据乘联分会最新数据，2026年5月国内增程车型批发销量仅为9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年来最大单月跌幅。
增程车在新能源车型中的占比缩水至7.0%，同比下降3.3个百分点。
全月销量能突破5000辆的增程车型仅剩下3款，而在新能源销量前十的榜单中，只剩问界M6一款车型还在苦苦支撑增程阵营。
放眼今年前5个月，增程车型累计批发销量41万辆，比去年同期的45.4万辆下滑了9.7%。
那股连涨五年的势头，在2026年戛然而止。
回望过去，增程车之所以能火，靠的是极其精准的痛点狙击。
它就像一个精明的调停者，平衡了用户对电车驾驶体验的渴望与对基建不完善的恐惧。
那时的续航焦虑是真实存在的，充电桩分布不均，快充技术尚在襁褓，500公里甚至700公里的续航承诺，让增程车成了燃油车向纯电车过渡的完美跳板。
当初理想和问界的崛起，本质上是填补了纯电车在补能效率上的真空。
可时代变了，纯电车已经完成了自我进化。
第一块短板，续航。
两年前，市面上主流纯电车的续航还在300到400公里之间徘徊，冬天的低温更是让续航打折，里程焦虑如影随形。
如今，600到700公里的续航已是标配。
宁德时代推出的第二代骁遥电池，不仅能跑更远，更解决了续航虚标的隐忧。
比亚迪的闪充技术方案更是激进，续航达到1000公里，9分钟就能从10%充到97%。
当纯电续航不再是问题，增程车那张“无焦虑”的王牌，瞬间变成了一张毫无价值的废纸。
这就像当年诺基亚的键盘机被智能手机取代，不是因为键盘不好用，而是智能机的触控体验和生态已经彻底碾压了旧时代。
第二块短板，充电效率。
800伏高压快充技术的普及，彻底改变了补能逻辑。
以前给车充电像是在完成一项繁重的任务，得专门预留出一小时，现在去商场喝杯咖啡的时间，电就充得七七八八了。
全国近500万根公共充电桩，连县城都铺满了密集的补能网。
基础设施的密度与充电速度的双重提升，直接抽走了增程车存在的底层逻辑。
第三块短板，经济账算不过来了。
很多车主买增程是为了省钱，但他们忽略了一个物理常识：能量转换是有损耗的。
燃油发电再驱动电机，中间多了一道工序，效率自然大打折扣。
当电量耗尽，增程车就成了一台背着沉重电池包的燃油车，亏电油耗甚至比同级别的传统燃油车更高。
随着油价持续走高，跑长途时的加油成本让不少车主大呼心疼。
本以为是折中方案，结果在高速上成了“油老虎”，这种心理落差直接击碎了增程车的性价比光环。
政策的风向也在悄然改变。
新能源市场正从政策驱动转向市场驱动，购置税减免红利逐步退坡是大势所趋。
更重要的是，相关部门对增程技术路线的合规标准要求越来越严，那种靠大油箱、小电池来“钻空子”的粗放研发模式，在新规下寸步难行。
研发成本上升，意味着价格战中的优势被进一步挤压。
连国内增程器巨头东安动力都公开承认业务受挫，这显然不是什么短期波动，而是整个赛道进入了寒冬。
数据不会说谎，纯电车型批发销量增长了16.6%，插混车型也在上涨，唯独增程在跌。
哪怕在大三排SUV这个曾经被理想、问界垄断的“基本盘”里，纯电车型也已经连续九个月实现销量反超。
市场在用真金白银投票，消费者越来越倾向于直接拥抱纯电。
增程车的鼎盛时期终究是过去了。
汽车工业史上，每一项过渡技术都有其谢幕时刻。
它在充电基础设施不完善的年代，确实让无数人迈出了电驱化的第一步，这份功劳不应被抹杀。
但技术的进步往往是残酷的，当纯电车自己解决了续航与充电难题，过渡方案也就完成了它的历史使命。
现在，如果增程车企不能在智能化体验或差异化功能上找到新的突破口，仅仅死守着“可油可电”的旧包袱，那么在纯电降维打击的浪潮下，它的路只会越走越窄。
对于那些仍在计划推出增程新车的品牌而言，这或许是一场注定要面对的苦战。
毕竟，谁也不愿意在通往未来的快车道上，还背着沉重的旧行李。
