在硬派越野的世界里，丰田陆巡、普拉多和吉普牧马人早已占据金字塔顶端的生态位。而昔日的硬汉传奇——日产的途乐，本应拥有同等荣光，如今却在中国市场面临无人问津的窘境。这款搭载5.6升V8引擎，装备全时四驱、差速锁和空气悬挂的庞然大物，究竟栽在了哪里？
第一宗：品牌衰败，大V8难撑天
曾与丰田、本田并称“日系三杰”的日产，在中国市场已滑向被边缘化的深渊。奇骏三缸策略惨败，成为公众长期记忆的“灾难营销”。连累品牌光环黯淡，导致途乐这款定位高端的越野旗舰也陷入“爹不疼娘不爱”的窘境。
缺乏品牌认同作支撑，纵有澎湃V8动力和硬派越野装备傍身，也只能成为“无源之水”。在消费者心中，途乐的底气已被不断消耗的品牌价值所击穿。
第二宗：傲慢定价，为情怀强收“智商税”
厂商自认为途乐是对标陆巡的存在，便傲然将定价标为78.8万元至83.8万元区间。然而市场的回应却毫不留情——在丰田越野家族和吉普牧马人面前，消费者早已用脚投票。
品牌力差距决定定价权限：自主品牌坦克700 Hi4-T即使配置豪华至天花板，也不敢贸然触碰60万价位，皆因清醒认识自身品牌尚需沉淀积累。日产却沉迷在昔日辉煌之中，傲慢地以为消费者仍愿为其“情怀”标签支付如此高昂的溢价，沦为可笑的市场反面教材。
第三宗：需求萎缩，硬派越野变“小众玩物”
“开越野车下工地”曾是老板们豪迈生活的真实写照。但随着中国道路网络的飞速延伸，硬派越野的日常通勤属性几乎消失殆尽。当前消费者选购SUV的出发点，普遍是追求城市通勤的舒适与空间需求。
即便途乐拥有复杂路况下的强悍底盘能力，对绝大多数用户而言也只是“屠龙之术”。硬派越野逐渐退化为少数硬核玩家和改装发烧友的专属领域，市场基础已不可同日而语。
第四宗：市场饱和，国货崛起痛击老牌
途乐真正落寞的深层原因，是中国越野市场格局的剧烈颠覆。自主品牌强势崛起，以坦克300、方程豹豹5、仰望U8、猛士917等为代表的国产硬派越野车矩阵成型，一举打破外资垄断神话。
这些国产新势力在电气化技术加持下具备强大性能优势，并且更贴近本土用户需求，价格也极具竞争力。新能源浪潮中传统越野车被迫转型求生，普拉多在降价求生路上摸索，陆巡借电动化延续命脉。途乐固守燃油领域，几乎沦为这个激烈战场中的一个活化石。
途乐困局的背后：时代抛弃你，从不需要道别
途乐的窘迫是中国市场加速转型的缩影：当消费更理性、需求已迁移、赛道被重划，仅仅依靠昔日辉煌的标签和所谓顶级配置堆砌是无法赢得未来的。缺乏品牌价值支撑却坚持高傲定价的套路，无异于市场的自杀行为。
途乐的困境并非孤例。它所昭示的，是整个传统燃油越野时代在新能源洪流和本土力量崛起面前的脆弱。品牌积淀若无法与时俱进转化为市场魅力，再强悍的硬件也终将沦为收藏品。途乐的案例是一记警钟：敬畏市场，尊重用户，拥抱变化，才是真正的硬派生存之道。
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