今年10月7日，梅赛德斯-奔驰集团公布了2023年第三季度的全球销量数据。看到这份报告，我不禁想起和邻居刘哥的一次聊天，他可是咱们村里出了名的汽车迷——不仅爱研究车，还开过一阵子的进口车行，对车市风向特别敏感。他那天跟我聊起奔驰在国内的“风光往事”，还有最近的销量波动，配上今天这组数据，感觉格外扎心。
根据奔驰的官方数据显示，今年三季度全球销量为52.53万辆，比去年同期下降了12%。刘哥特地帮我解释了几个主要分类：其中，乘用车销量44.15万辆、厢式车销量8.38万辆。新能源车型表现稍微亮眼，三季度卖了9.63万辆，同比却只增长了10%。在各主要市场方面，美国售出8万辆，同比大跌17%；欧洲市场销量为16.08万辆，同比增长了微微2%；至于国内市场，三季度销量为12.51万辆，同比下降幅度达到了27%。这一连串数字，刘哥当时指着手机屏幕跟我比划：“你看国内市场下滑这块，问题肯定出大了——货美价高，对手太猛。”
奔驰官方也提到，中国市场销量的下滑主要归因于市场环境和关税政策。刘哥又补充了一句：“还用市场环境来说事儿？说白了就是新能源车压得懂车人喘不过气。”他不是说瞎话，这几年国产新能源确实势头很猛，先不提蔚来和小鹏这些新贵带来的冲击，往年一直在风口浪尖的特斯拉都成了“价格战打手”，让一众传统豪车品牌应接不暇。刘哥讲起他之前的车行故事时，说过一些典型案例：“德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）过去一直把持着中国75%的高端市场，现在这个份额藏不住僵了。”
拿数据来说话，确实如此。去年奔驰在华销量68.36万辆，同比下滑了7%。宝马、奥迪等也没能扛住局势，今年三季度宝马全球交付量为58.83万辆，国内销量仅147,121辆，同比下降0.4%。至于保时捷，那更惨，今年上半年全球交付仅14.63万辆，同比下降6%，国内销量下滑了28%；奥迪在华销量也下降了10.2%。讲到这情景，刘哥咂摸着嘴说了一句：“囤货的人都怕贬值，真有钱人也改换电动车了。”
这里头不得不聊奔驰的新能源转型。别看他们也推出了EQ系列的电动品牌，但销量那叫一个惨淡——8月份的数据可以窥见一斑：EQB卖了294辆，EQE SUV卖了234辆，EQA卖了194辆，EQE轿车卖了142辆。刘哥问我：“你知道这些车比的是什么吗？颜值差一点、动力差一点、价格还贵不少，就这么闷头对打，是不是找输？”
在刘哥奔驰也没全然放弃。他前阵子还跟我聊起今年的慕尼黑车展，人家使劲儿刷存在感——一口气推出了史上最大规模的新品，包括纯电GLC、电动C级和CLA系列。奔驰的官方计划还显示，这些车会赶在明年陆续上架。刘哥满脸期待地说：“这一出好戏要是演好了，说不定又能拉回一些市场份额。”
从邻居刘哥的视角我们既能感受到奔驰的“豪华光环”仍在，也能看到这一品牌在全球市场上的起伏和新旧挑战。这些数据对我个人来说，倒不是那么冷冰冰了，而更像是刘哥聊到的一个充满烟火气的汽车世界——有竞争、有亮点，也有一时低谷的无奈。希望奔驰接下来能把新能源转型的故事讲好，免得刘哥以后聊起奔驰时，再次苦笑一声：“咱老伙计，可别掉队了呀。”
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