2022年，比亚迪宋PLUS DM - i车主们掏空钱包，以17.28万元的落地价支持国产新能源车崛起。
那时候，电池原材料价格疯涨，车企压力山大，车价还涨了好几千，连智驾功能都没配上，老车主们却义无反顾“为爱发电”。
谁能想到，三年后的今天，比亚迪新推出的宋PLUS系列直接把价格打到14.98万起，入门款甚至传出“9.98万”的传闻，比当年便宜了快一半！
翻翻报价表，2022款行政型停售，2025款智驾版领航型18.08万就能拿下，配置还多了5G速联、15.6英寸大屏和自动泊车，老车主们刷到新闻，心里怕是拔凉拔凉：“当年咬牙买的车，现在咋就成‘韭菜’了？”
说实话，这波操作换谁都意难平！
老车主们是真金白银撑起了比亚迪的销量江山，当年顶着高价买车，图的是国产技术的信任，赌的是新能源的未来。
可如今价格跳水、配置升级，难免让人有种“前人栽树，后人乘凉”的憋屈感。
但话说回来，新能汽车和手机一样， 技术迭代快、成本波动大， 降价其实是市场规律的必然结果。
电池原料降价、规模效应摊薄成本， car企业降价抢市场无可厚非。
可问题在于， car企业不能光让老car主“为情怀买单”，也得给点实实在在的补偿——比如免费升级智驾、延长保修， 或者置换补贴， 毕竟口碑才是品牌的生命线啊！
新能源车的价格战不会停， 今天的“背刺”也许就是明天的“真香”。
老car主付出的值得被看见， car企业诚意更需要落到行动。
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