最近，很多人聊天，尤其是聊到车的时候，话题总会不自觉地绕到比亚迪身上。
以前咱们老百姓买车，心里都有一本账，说来说去就是那么几个牌子，比如丰田、本田、日产，大家看重的是省油、耐用、小毛病少。
可现在，情况好像变了，街上挂着绿色牌照的车越来越多，身边换车的朋友，十个里头有好几个都在看比亚迪。
不少人心里都犯嘀咕，这比亚迪是真有那么厉害，还是就是一阵风？
是不是咱们自己人捧自己人，出了国门就不行了？
今天咱们就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊聊，看看比亚迪这股风到底是从哪儿刮起来的，又能刮多远。
咱们先不谈那些虚头巴脑的品牌故事，就看最实在的东西——卖了多少车。
今年前七个月，比亚迪在国内外的总销量达到了惊人的249万辆。
这个数字可能听着有点抽象，我们换个说法。
这意味着，在咱们中国，平均每卖出三辆新车，就有一辆是比亚迪。
这个市场占有率达到了35%，这已经不是简单地分一杯羹了，这简直是在自家地盘上，把曾经的销量霸主，比如日产和本田，甩开了一大截。
过去，日产的轩逸、本田的思域和雅阁，那是何等的风光，是很多人买家用车绕不开的选择。
可现在你再去看每个月的销量排行榜，前几名的位置几乎都被比亚迪的车型牢牢占据，那些曾经的日系神车，已经被挤得看不清身影了。
当然，肯定会有人说，在自己家门口卖得好，说明不了全部问题，毕竟有主场优势。
有本事走出国门，去跟国际巨头掰掰手腕。
这话确实有道理，一个品牌到底强不强，得看全世界的消费者认不认。
那我们就来看看出口的数据。
前七个月出口54万辆，同比增长了133%。
这个增长速度是什么概念？
就是去年同期出口一万辆，今年就变成了两万三千多辆，翻了一倍还多。
而且，这可不是零敲碎打地卖到一些小国家，而是用比亚迪自己的巨型滚装船，一船一船地，把成千上万辆汽车，运到了汽车工业的老家——欧洲，也运到了曾经让我们望尘莫及的汽车强国——日本。
这里头最让人感慨的一件事，就是日本的媒体和车企，竟然正儿八经地买了一辆比亚迪海豹，然后把它拆得七零八落，一个零件一个零件地研究。
这个场景，简直就是历史的戏剧性反转。
想当年，是咱们的工程师，把丰田、本田的车拆开，研究人家的发动机为什么那么省油，变速箱为什么那么平顺。
三十年河东，三十年河西，现在轮到他们来研究我们的电池、电机、电控技术了。
这件事的意义，已经超出了技术本身，它代表着在新能源汽车这条全新的赛道上，我们已经从一个跟在别人屁股后面学习的学生，变成了能够让对手认真研究的竞争者，甚至在某些领域，已经成了领跑者。
这口气，咱们中国的汽车工业憋了太多年了。
光有销量还不行，我们还得看它是怎么把车卖出去的。
比亚迪的打法，说白了就像开了一家巨型生活超市，货架上琳琅满目，不管你兜里有多少钱，想买什么样的东西，总能找到一款让你动心的。
你看它的产品线，拉得非常开。
想买经济实惠的家用车，有王朝系列的秦、宋，特别是秦PLUS，直接把插电混动车的价格门槛拉到了六七万的水平。
这个价格，在过去你只能买一辆配置很低的合资品牌小型燃油车，现在却能买到一辆空间更大、能用电、能加油、配置还挺高的车，这对普通家庭的吸引力是致命的。
想买年轻时尚一点的，有海洋系列的海豚、海鸥、海豹，设计感更强，更受年轻人的欢迎，现在已经成了很多城市的“街车”。
如果你预算充足，想买高端一点的，它也给你准备好了。
腾势D9在MPV市场硬生生从别克GL8和丰田赛那嘴里抢下了一大块蛋糕；方程豹的豹5，满足了很多人对硬派越野的向往；更不用说百万级别的仰望U8，用原地掉头、水上行驶这些看起来像科幻片里的技术，向全世界展示了它的技术实力。
从几万块的代步车，到上百万的豪华车，比亚迪用一张密不透风的产品网，把几乎所有消费者都网罗了进来。
这时候又有人会说了，比亚迪不就是会“堆料”吗？
把能给的配置都给你，再定一个低价，这谁不会啊？
这话只说对了一半。
堆料确实不难，难的是堆了这么多料，价格还能做到这么低，同时自己还能赚到钱。
比亚迪能做到这一点的核心秘诀，就是“垂直整合”。
这个词听起来专业，其实道理很简单。
就好比你开了一家包子铺，如果你的面粉、猪肉、大葱都是从菜市场买的，那菜市场的价格一波动，你的成本就控制不住。
但比亚迪这家“包子铺”，不仅自己开了面粉厂，还自己养了猪、种了葱。
从最上游的锂矿资源，到最核心的电池、电机、电控这“三电”系统，再到汽车里用的芯片，甚至很多零部件，它都能自己生产。
这么做最大的好处就是成本控制力超强，核心技术不受制于人。
当别的车企还在因为电池太贵而发愁时，比亚迪可以自己决定成本，也就有了降价的底气。
这就是为什么它能发起一轮又一轮的价格战，打得对手措手不及。
这感觉，就像当年智能手机刚刚出现时，诺基亚和苹果的对决。
诺基亚把按键手机做到了极致，结实耐用、信号好、待机时间长，但苹果直接拿出了iPhone，用一个全新的触摸屏和应用商店的生态，彻底改变了游戏的规则。
今天，传统日系车企就像当年的诺基亚，它们在发动机和变速箱上精益求精，努力把油耗再降低一点点。
而比亚迪则像当年的苹果，它直接掀了桌子，告诉你别再只比省油了，咱们换个玩法。
我的混动车，既有油车的续航，又有电车的安静、平顺和提速快的优点，智能化体验还更好。
这已经不是在同一个维度上的竞争了。
最后，我们把眼光放长远一点看。
比亚迪今年如果真的能冲到480万辆的年销量，离世界第一的宝座还有多远呢？
去年，全球销冠丰田卖了1120万辆车，差距依然很大。
丰田就像一头行动稳健的大象，根基深厚，在全球有无数忠实的客户和强大的品牌影响力。
但它的弱点在于，转身太慢，在电动化浪潮面前显得有些迟疑。
而比亚迪就像一头迅猛的猎豹，奔跑速度极快，充满活力。
虽然总销量还有差距，但一个是个位数的缓慢增长，一个是百分之几十甚至上百的爆发式增长，此消彼长之下，未来几年全球汽车市场的格局，很可能会发生翻天覆地的变化。
也许三年，也许五年，世界第一的宝座易主，并不是一个遥不可及的梦想。
所以，当今天我们看到满大街的比亚迪，当“买车绕不开日系”的老观念被动摇时，我们见证的，其实是一个时代的转折点。
这个转折点背后，是中国制造业的崛起和技术自信的建立。
下一次我们再换车的时候，手里的选票会投给谁，心里的那杆秤，可能真的已经不一样了。
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