最近，一份关于咱们国家摩托车出口的最新数据出来了，是2024年全年的一个总结报告。
一说起中国制造，大家可能马上想到手机、家电、衣服鞋帽这些，但其实摩托车也是咱们国家一个非常厉害的出口产品。
咱们国家不光是自己用摩托车的人多，生产量大，往国外卖的数量也是相当惊人的。
根据中国摩托车商会的统计，光是2024年，咱们国家就向全世界出口了超过1449万辆燃油摩托车，这个数量占了全球摩托车出口总量的五分之一还多，可以说，世界各地马路上跑的摩托车，有不少都是咱们中国造的。
那么，在这么多出口的摩托车里，到底是谁家的功劳最大，哪些企业是真正的出口大户呢？
这份榜单一出来，还真能看出不少门道，有些结果可能和大家平时在国内看到的品牌印象不太一样。
我们先来看看这份榜单是怎么排的。
这个排名，主要是看谁家卖出去的摩托车数量最多。
按照这个标准，2024年排在第一位的，是来自重庆的隆鑫摩托。
这家企业可能有些朋友在国内听得不多，但在国外市场那可是响当当的。
一年时间，隆鑫总共出口了157.29万辆摩托车。
这个数字是什么概念呢？
平均算下来，每天就有超过4300辆隆鑫摩托车从中国的港口装船，运往世界各地，这规模确实非常庞大。
而且它的增长速度也很快，比前一年多卖了将近三成，说明它在海外的销路是越来越好了。
排在第二位的，就是咱们国内家喻户晓的品牌了，大长江集团，也就是生产豪爵摩托的那个厂家。
在国内，豪爵可以说是摩托车市场的“一哥”，销量常年领先。
在出口这方面，它也同样实力强劲，2024年出口了95.22万辆，稳稳地坐在了第二名的位置。
大长江不仅有自己的豪爵品牌，还和日本的铃木有很深的合作关系，所以它的产品线很丰富，质量也稳定，在国际上也有很好的口碑。
从第三名开始，我们能更清楚地看到中国摩托车产业的一个特点，那就是地域集中性非常强。
这份前十名的榜单，几乎被重庆和广东这两个地方给包揽了。
咱们来看看，排在第三的是广东大冶公司，它旗下的品牌是豪江摩托，一年出口了将近75万辆。
第四名是广州的豪进摩托，出口了62.6万辆，而且它的增长速度特别猛，一年增长了超过百分之六十八，可以说是势头正盛。
第五名又回到了重庆，是宗申摩托，出口了将近61万辆。
这里还有个有意思的事，就是排第五的宗申和排第一的隆鑫，这两家重庆的巨头企业在2024年进行了战略重组，简单说就是成了一家人了。
它们两家加起来的出口量，一年就接近220万辆，这在整个行业里可以说是绝对的巨无霸。
榜单继续往下看，第六名是重庆银翔，出口了超过60万辆；第七名是广东江门的珠峰摩托，出口了48万多辆；第八名是新大洲本田，这家企业总部在苏州，是日本本田品牌在中国的主要合作伙伴之一，出口了43万多辆，也是前十名里唯一一家不是来自重庆或广东的企业。
第九名和第十名则再次被重庆企业拿下，分别是力帆实业和重庆润通，它们分别出口了33万多辆和将近30万辆。
这么一盘点下来，前十名里，重庆占了五家，广东占了四家，加起来就是九家。
这充分说明了，在摩托车出口这个领域，重庆和广东就是咱们国家的两大核心基地，实力非常雄厚。
不过，看到这里，很多人可能会有一个疑问：卖得多，就一定是最厉害的吗？
我们平时买东西都知道，卖10件单价10块钱的东西，和卖1件单价100块钱的东西，营业额是一样的，但背后的产品价值和品牌含金量可能完全不同。
这个道理，在摩托车出口上同样适用。
上面我们看到的排名，是按照卖了多少“辆”车来计算的。
但如果我们换个算法，不看数量，而是看总共卖了多少“钱”，也就是出口金额，那这个排名就会发生非常大的变化，甚至可以说是颠覆性的。
为什么会这样呢？
因为咱们国家出口的摩托车，绝大部分都是销往亚洲、非洲、拉丁美洲这些发展中国家和地区。
在那些地方，摩托车主要是一种生产工具和日常代步工具，大家需要的是价格实惠、皮实耐用的小排量摩托车。
所以，我们出口的摩托车单价普遍不高。
而真正能卖上价钱的，是那些大排量的、性能强的、主要用于休闲娱乐的高端摩托车，这些车的市场主要在欧洲和北美。
按照出口金额来重新排名，一个让人意想不到的“冠军”就出现了，它就是来自浙江的春风动力。
这家企业在刚才的数量榜上连前十名都没进去，但是在金额榜上，它却以12.43亿美元的出口总额，超过了数量冠军隆鑫的10.5亿美元，排在了全国第一位。
这是怎么做到的呢？
原因就在于春风动力走的是一条完全不同的路。
它不跟别人去拼价格、拼数量，而是专注于研发和生产大排量的中高端摩托车，直接去和国外的知名品牌竞争。
它卖一辆车的价格，可能是那些小排量代步车的好几倍甚至十几倍。
虽然卖出去的总数量没那么多，但总销售额却更高。
这就好比一个专卖奢侈品的店，虽然一天进店的客人不多，但成交一单的金额就可能顶得上一个大卖场卖半天的货。
同样来自浙江的钱江摩托也是一个例子。
它的出口数量也不在前十，但出口金额却能排到全国第七，达到了3.6亿美元。
春风和钱江这两家浙江企业的成功，向我们展示了中国摩托车产业的另一种可能性。
这说明，咱们中国的摩托车企业，已经不满足于只在中低端市场靠量取胜了，也开始有能力、有信心去冲击由日本、德国、意大利、美国品牌长期霸占的高端市场。
所以，综合来看这份2024年的出口数据，我们能得到一个更全面的认识。
一方面，以重庆和广东企业为代表的“数量派”，是中国摩托车产业的根基。
它们凭借强大的制造能力和成本控制，让“中国制造”的摩托车跑遍了全世界，这是我们产业的规模优势。
另一方面，以浙江企业为代表的“价值派”，则代表了产业升级的方向。
它们通过技术创新和品牌建设，正在努力提升中国摩托车的形象和价值，从“中国制造”向“中国创造”迈进。
这两条路并不矛盾，反而是互为补充。
既要有能占领广大基础市场的“国民车”，也要有能打响国际声誉的“高端货”。
这种两条腿走路的发展模式，对于咱们国家整个摩托车产业的未来来说，无疑是一个非常积极和健康的信号。
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