全新丰田塞纳曝光，5L油耗+航空座椅，直接把GL8按在地上摩擦

“GL8 要被拉下神坛了？” 全新丰田塞纳刚露出实车细节，车友圈就炸了锅 —— 有人喊着 “5L 油耗 + 航空座椅，这是把 GL8 按在地上摩擦”，也有人泼冷水 “理想油耗都是套路，市区开根本下不来 7 个”。这款丰田 MPV 新主力，到底是真颠覆还是营销噱头？

从市场定价和核心参数来看，全新塞纳的预售价与 GL8 ES 陆尊有近 3 万元重叠，但动力形式直接拉开差距。

它搭载的第五代 THS 混动系统，WLTC 工况实测油耗 5.2L/100km，并非实验室数据 —— 试驾车在城郊快速路跑 120 公里，全程开空调、载 3 人，表显油耗 5.5L；而同路段的 GL8 2.0T 版本，油耗稳定在 9.5L 左右。

配置上，塞纳航空座椅带 12 向电动调节和通风 / 加热，比 GL8 入门版多了腰部支撑按摩，不过第二排腿部空间比 GL8 短 5 厘米，这是丰田为第三排预留空间的取舍，毕竟家用 MPV 用户更在意全员舒适性。

智能座舱体验没有太多花哨设计，12.3 英寸中控屏支持 CarPlay 无线连接，反应速度比上一代快 30%，但和 GL8 的双 12.3 英寸联屏比，视觉冲击力稍弱。

驾驶质感很 “丰田”，前麦弗逊 + 后双叉臂底盘滤震出色，过减速带能揉碎颠簸，不会有生硬冲击；不过高速过弯侧倾比 GL8 明显，毕竟 MPV 重心偏高，这种表现符合车型定位。

隔音进步值得一提，时速 100 公里车内噪音 62 分贝，比 GL8 低 3 分贝，主要靠发动机舱隔音棉和静音轮胎加持，日常通勤或长途自驾，车内交谈不用刻意提高音量。

现在 MPV 市场正往 “节能化” 转型，去年混动 MPV 销量占比从 5% 涨到 12%，丰田显然想靠塞纳巩固这个赛道。

参考同品牌汉兰达混动的保值率 ——3 年残值率 72%，比 GL8 高 5 个百分点，塞纳的保值潜力不用太担心。但要注意，全新塞纳没有纯电版本，而 GL8 已推出插混车型，这会影响部分限牌城市用户选择，算是丰田在新能源布局上的 “慢半拍”，毕竟它更擅长把混动技术做成熟，而非追求激进的电动化。

塞纳和凯美瑞混动同属 TNGA-K 平台，核心 2.5L 混动系统技术同源，但调校完全不同。凯美瑞偏向动力响应，深踩油门能感受到明显推背感；而塞纳为了舒适性，把油门调得更线性，发动机介入平顺无顿挫。

这种差异源于产品定位 ——MPV 用户要的是 “不被打扰的乘坐感”，而非驾驶乐趣，所以塞纳加速时不会有突兀的动力爆发，即使满载，动力输出也保持平稳。

如果你的需求以家用为主，每年跑 2 万公里以上，塞纳的低油耗每年能省近万元油费，航空座椅也能满足老人小孩的乘坐需求；若经常商务接待，GL8 的品牌认可度和更大的第二排空间可能更合适。

接下来 1-2 年，MPV 市场会有更多混动甚至纯电车型入场，塞纳这次升级不是终点，而是给所有竞品提了醒：用户要的不只是 “大空间”，更是 “少花钱、更舒适” 的综合体验。至于 “吊打 GL8” 的说法，其实没那么重要 —— 最终能帮用户选到适合自己的车，才是一款好 MPV 的真正价值。