“BBA地位崩溃了？究竟是谁扭转了豪车武林！”
中国豪华车的春季，可能没有多少人能提前想起，这么快就来啦。一线奢华能量忽然不再无坚不摧，奔驰、宝马、奥迪，之前的“高不可攀”，有一天慢慢被国内品牌接纳。你看看近期的销售数据，更别提我没有提示你——转变真的很大，一些知名老总的市场表现不像以前那么激烈了。
梳理过去几年的发展，其实很多节点都能看到征兆。比如，2022年，蔚来ES7一出来，就立即对准了宝马X5那样的中大型SUV。当极氪001的销量飙涨时，乃至奥迪A6的用户也逐渐迟疑——是否再度忠实。我记得在一次车展上，我旁边的一位准客户说：“如今在我国买，我认为性价比更高，售后也更方便。“这是真的，现场的气氛叫激情。
没错，传统能量的前提在哪儿？一方面，汽车公司本身也有点迷路，产品升级迟缓，智能体验也有点槽糕。另一方面，国内品牌每年都在推广新车型，从新电池到汽车和机器系统，再次改善阻碍。据调查，像理想的汽车一样，2023年仅仅理想的L7、L8、L9的销量是几十万台。你去4S店看看，年青人选车的目光早就不一样了。
如果非要问究竟是谁推动了BBA的没落，那其实不是某一企业的力量。全部中国阵营的勤奋，特别是新能源赛道里的进攻性玩法，给顾客新的幻想空间。理想、小鹏、蔚来、极氪这些名字，每一个都在自己的领域卷生卷死。二三线城市的反馈也很明显，越来越多的用户选购理想、极氪。在网络讨论区，中产阶层青睐国内豪车的声响越来越大。
顺着销售数据和司机口碑，谁消灭了BBA？实际上，这是无数我国品牌与用户共同努力的结果。有人说理想的L9推动峰值，也有人觉得极氪的一步一步渗入是核心，蔚来的高端路线持续带动整个市场升级。有非常多的见解，没有结果，但有一点是有目共睹的，那便是目前挑选豪车，真的没有必要盯住德国名牌。如果你自己试一试，你也许会明白的。
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