对于预算在20万至30万元之间又想买一台纯电运动轿车的消费者而言，方程豹方程S和方程GT给了一种比较少见的选择，同一套技术基础之下推出的是三厢溜背轿跑和猎装车型。两款车已经开启预订了，预售价区间为23万到28万元，并且9月16日将会正式上市。
该组车型的重点并不是外形的变化，而是将大电池、800伏高压平台以及磁流变悬架集中到一台中型偏大的纯电轿车上。对于想要购买长续航、注重驾驶感受的用户来说，方程S和方程GT的定位同传统家用纯电轿车明显不同。
先看车身形状。方程S采用三厢溜背造型，车身尺寸分别为5060mm、1967mm和1483mm，轴距为2960 mm； 方程GT为猎装造型 ，车长 5025 mm ，选装拖车钩后可达到 5095 mm , 轴距保持不变。两款车的车身宽度和姿态都偏运动，封闭式前脸、分体式大灯、无框车门、半隐藏式门把手以及大尺寸轮毂等构成了比较完整的轿跑风格。
方程GT的优点就是实用性高。它有车顶行李架可选装拖车钩，后备厢在常规状态下约为573到580升，第二排放倒后可以形成更平整的装载空间。方程S的后备厢容积为约600升，日常使用更加整齐有序。两款车还配有约151升电动前备厢，给经常携带充电线、露营用品或小型运动装备的用户增加便利性。
但是猎装车不等于拥有SUV一样的头部空间，因为两款车都是低车身、溜背式顶棚，后排腿部空间主要依靠的是2960mm轴距来获得的，但是身材较高的乘客还需要重点体验头部余量。也就是说方程S更看重外形和驾驶氛围，“方程GT”在保持运动感的基础上又增加了更多的装载场景。
座舱设计没有走传统的家用路线。车内使用了悬浮式中控屏、矩形液晶仪表、三辐平底方向盘以及怀挡布局，主驾座椅也增添了明显的运动元素。车机搭载高通骁龙8295芯片，围绕开放式拓展设计布置了接口和安装位置，包括磁吸、螺纹等多种接口，用户可以加装拾音灯、便携音响或其他个性化设备。
配置方面，在预售阶段公布的信息有帝瓦雷20扬声器音响、128色氛围灯、后排冰箱以及抬头显示等，并且具体的供应范围还需要以正式上市后的配置表为准。所以真正拉开差距的不是“屏幕越大越好”，而是希望座舱具备更多的可玩性，从而吸引到喜欢改装和个性化布置的年轻消费者。
真正拉开差距的是三电系统。方程S提供76.7千瓦时、92.093千瓦时两种电池容量，后驱车型分别对应约730公里、最高900公里的CLTC续航；九十二千瓦四驱版CLTC续航约为七百七十公里。这些数据都是在CLTC工况下的标称值，实际续航受车速、气温、载荷和空调使用等影响较大。尤其是长途高速行驶时，车辆的续航里程会比实验室工况要低很多。但是从产品规划的角度来看，92千瓦时电池以及较高的官方续航里程确实更符合长距离出行的需求。
这些数据为CLTC工况下的标称值，在实际应用中受到车速、气温、载荷和空调使用等的影响较大。长途高速行驶时的续航表现一般会比实验室工况低很多。但是从产品规划的角度出发，92千瓦时电池以及较高的官方续航里程确实更符合长距离出行的需求。
两款车都采用了800伏高压平台，公开资料显示，电量从10%充到97%大约需要9分钟。对于经常跑高速的用户而言，补能速度比电池容量更重要。只要充电网络覆盖能够跟上,这种高压快充方案就能够减少长途出行中等待的时间。
动力部分后驱版提供245千瓦、300千瓦两种电机规格，四驱版前电机最大功率190kW、后电机最大功率300kW，总功率达到490kW，官方零百加速进入3秒级，最高车速约为241km/h。
动力储备已经大于普通通勤车的需求，在产品重点上也由原来的“够用”转变为现在的“加速性能和操控体验”。底盘为方程S和方程GT的另一项差异化配置。车辆采用前双叉臂、后五连杆悬架，搭载云辇-M智能磁流变技术，依靠快速调整阻尼来达到支撑性与舒适性的平衡。它的作用是改变悬架阻尼，并不是空气悬架升降功能的一部分，所以消费者不能把两者当作同一种配置来对待。
从购买角度上说，方程S更适用于看重三厢轿跑外观、长续航以及后备箱规整性的用户；
而方程GT更适合有露营、骑行、旅行等需求，并且希望车辆保持运动姿态的人。两款车技术底子接近，但是使用场景不一样。预售价23万到28万元，已经把方程S和方程GT放进了竞争较为集中的纯电轿车市场。最终能否形成明显的竞争优势，还要看正式的售价、不同配置之间的差异、上市之后的实际能耗、充电体验以及底盘表现等各方面因素的影响。对于消费者来说最重要的是续航里程数，并不是简单的900公里数字，而是续航里程数在真实使用过程中是否能够得到较好的平衡。
9月16日上市之后，方程S和方程GT就会开始接受市场的检验。偏三厢轿跑、偏猎装旅行的方程豹能否通过这两种车身形态来打开新的用户圈层，最终还要看价格以及实车体验是否相匹配。
