8.99万元起，买到一台2.0T、390牛米、零百6秒级，还能跑高速NOA的燃油轿车。 这事放在两年前，车友群里基本会被当成段子。 2026年8月10日，2027款艾瑞泽8 PRO在鄂尔多斯康巴什音乐喷泉广场上市，5款配置，指导价11.39万到14.59万，叠加1000抵1万和最高2万置换补贴后，置换价8.99万到11.69万。
上市前一日，艾瑞泽8赛车在CTCC鄂尔多斯站TCS组别拿了双亚军，第六回合从26位发车追到亚军，跑出1分51秒425的全场最快圈速。 奇瑞把这事写进了发布会主轴，叫"以赛促研"。
赛道数据反哺量产车，这话很多品牌说过。 奇瑞的不同在于，它把CTCC列为和实验室、极端环境耐久、用户全场景验证并列的"第四大赛测验证体系"。 极限高温、高强度摩擦、高转速工况下暴露的问题，回到量产车上修。
2027款艾瑞泽8 PRO的2.0T版本，187kW、390牛米，匹配麦格纳7速湿式双离合，零百进入6秒级，WLTC油耗6.8L，喝92号油。 1.6T版本147kW、310牛米，零百7秒级，WLTC 6.5L。 两套动力都兼容92号，这点对家用来说比纸面参数更实在。
底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架，CTCC冠军团队调校，车身扭转刚度29000N·m/deg，转向比15.2:1，百公里制动36米。 数据摆出来不算稀奇，稀奇的是这些数字过去只出现在二十多万的性能车上。
真正让车友群炸开的，是"油电同智"这块。 2.0T猎鹰500豪华型和尊享型，搭5nm高通骁龙8255车规芯片，配15.6英寸2.5K中控屏，算力比8155提升119%。 猎鹰500辅助驾驶用一段式端到端大模型，响应0.15秒，支持高速NOA、全场景APA自动泊车、50米循迹倒车、2公里记忆泊车。
全系5款车都搭猎鹰500，但高速NOA在2.0T车型上标配。 这意味着如果你想要高阶智驾，得从13.79万的猎鹰500豪华型看起，置换价10.89万。 而2.0T豪华型置换价10.09万，差8000块，差的就是这套智驾和8255芯片。
权益这块奇瑞给得挺狠。 1000抵1万现金红包、最高2万置换补贴、最高8万36期0息、首任非营运车主整车终身质保、终身免费24小时道路救援、终身免费基础流量、娱乐流量2年每月10G、一年两次免费上门取送车保养维修。
安全配置上，高配车型10安全气囊，磐石车身高强度钢占比超80%，540°全景透视底盘、四路行车记录仪。 车身尺寸4800×1843×1469mm，在紧凑型轿车里算大个。
车内换上了电子怀挡，中控岛台重新设计，释放了储物空间。 高配带14扬声器伯牙之音音响、256色氛围灯、电动尾门、主副驾座椅通风加热和按摩。
车机系统搭载Carmind AI大模型语音，支持四川话、粤语等方言识别，无网也能做基础语音控制。 手机互联覆盖CarPlay、华为HiCar、CarLink三种协议。 高德地图810版本，带红绿灯读秒和绿波带引导。
写到这里其实有个事挺值得唠。 13.79万的猎鹰500豪华型，比12.99万的2.0T豪华型贵8000，多出来的主要是8255芯片、高速NOA和自动泊车。 可2.0T豪华型本身已经有390牛米、6秒级零百、36米制动和CTCC同源底盘。
这就抛给车友一个挺现实的选择题：10万出头的预算，砸在机械素质上，还是砸在高阶智驾上？ 燃油车配高速NOA，这件事到底是真需求，还是厂商为了对抗新能源找出来的新卖点。 欢迎在评论区聊聊你的看法。
