36辆汽车集体翻车，老外CEO炫耀，华为特斯拉热搜，国产智能驾驶的真相终于被摆上了桌面。懂车帝联合央视，搞了一场轰轰烈烈的“辅助驾驶实测”，一时间舆论哗然。毕竟，谁没听过销售们口若悬河地推介L2、L2+、准L3、伪L4？谁能想到，这些号称能“解放双手”的黑科技，上了路却纷纷变成“马路杀手”，闹了个大红脸。
测试很简单：把36款市场热门智能汽车送到封闭道路，模拟15公里的高速和城市混合路段，设置野猪冲出来施工路障、小孩横穿马路等15种典型而危险场景。听说这些，是算法工程师最不愿在深夜加班时见到的“夺命难题”。可没办法，现实从不看你是不是特斯拉粉、还是华为信徒。结果如何？36辆车，只有特斯拉两款车型成功避开了野猪模型，其他集体“扑街”。城市路段26款车与“小学生”模型交锋233次，只成功103次。高速场景，36辆车183次出镜，只通过44次，成功率堪忧。
有人说：这不是瞎扯吗？同品牌还内斗，特斯拉Model X躲得过去，Model 3直奔猪群；问界M7、M8夜间识别无压力，M9和阿维塔12却径直扎进路障。难道分别出自不同宇宙？用户一脸茫然：一套系统，车价翻番，怎么结果天壤之别？但业内人心知肚明——车厂有宣传、供应商有模板、算法有bug，出了事各家都指着对方甩锅。到底怪谁，问天问地不如问自己。
面对这份“集体自曝家丑”的成绩单，车企们选择集体静音。除了马斯克跳出来在推特上指点江山，嘲笑自己不用激光雷达都能第一。鸿蒙智行一向高冷，客气贴出半年成绩单，来个“不予置评”，用数据硬刚质疑。其他品牌如失声金鱼，避重就轻。你要说中国车企没担当，那美国车企也不敢只谈成功不提窘态——马斯克乐呵，他的团队下班路上还不忘悄悄优化算法。
旁观者未必懂得算法有多难，但懂道理——广告里侃天侃地，现实中却连一头假野猪都绕不开，车主能不火大？殊不知，公安交警三令五申，辅助驾驶再怎么“高阶”，用在现在市面上的产品，一律别做“甩手掌柜”。事故出了，责任归司机，法律没有情怀。
懂车帝对此态度明快：“我们测的不是排名，只是做科普。”本意是让消费者长点心，不要人云亦云买盲盒。可网友的热情远超想象：谁撞了几次，谁绕开几头猪，车主奔走相告，键盘侠激辩一夜，谁家系统更划算。反讽的是，本想劝诫大家别迷信，最后却演成了品牌“谁更拉胯”的头号撕逼现场。
最惨的莫过于那些连“野猪测试”都闯不过去的昂贵车型，现场图片堪比出事现场。有人一边心疼车模，一边冷笑——“这测试虽然不完美，但比你们讲PPT、站台喊口号要真诚多了。”不买国产，那进口的也没有神迹。下单前幻想L4，上路后边开车边祈祷，现实和理想像极了车头撞上野猪的那一刻，支离破碎。
到底问题出在哪？根源很简单：技术没有捷径，与营销套路较劲只能自取其辱。现阶段的辅助驾驶，再怎么“AI加持”，本质都只是个强化版的定速巡航。交管部门一句话，结了车主的幻想：“别信解放双手，现在所有的智能驾驶，还是得靠人自己看。这皮卡丘再可爱，也能触电。”
这场测试，并非惟恐天下不乱，也不是拿国产下马威。懂车帝不是判官，只是拿出事实给市场泼冰水：无论你是研发大拿还是数据吹哨人，都逃不过现实铁律。现在所有车企都在磨刀霍霍准备“大招”，一面精进算法，一面琢磨下次如何不再丢人。留给他们的时间与消费者的耐心，都在一点一点被削薄。
结尾怎么说？中国智能驾驶的路，得一脚油门一脚刹车，且行且珍惜。与其指望一夜科技飞升，不如回家拿稳方向盘。买车是为了生活便利，不是用来“孤注一掷赌明天”。毕竟，开得好不是解放双手，而是守住底线——车还得靠人自己看。这就是本次测试最扎心、最真实的启示。
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