刚刷到长安马自达的官方消息，2026款CX-50行也悄咪咪上市了，起售价13.98万——这价格，够在一线城市付个车位首付了，但它真能让你把“诗和远方”塞进后备箱？作为混迹车圈多年的老笔杆子，我第一时间扒了资料，发现马自达这次又玩起了“固执的浪漫”：别人家都在卷电机，它偏要捧着两台自吸发动机当宝贝。
先看脸。新车延续“魂动”设计，前脸盾形格栅压得扁扁的，配上细长LED大灯，活像只蓄势待发的猎豹。侧面线条流畅得能当尺子用，新增的“旋风式”轮毂不光颜值高，风阻系数还降了0.01Cd——别小看这点，高速跑长途时，省下的油钱够你多嗦两碗牛肉面。车尾的不规则尾灯和银色护板，硬派中带点野性，但邻居张大爷试坐后调侃：“这造型开去菜市场，大妈们还以为我刚从越野营地回来呢！”
坐进车内，红黑双色内饰是惊喜。红色区域用超细纤维面料，透气性比老款皮质强35%，夏天屁股不再“蒸桑拿”。中控屏悬浮着，保留实体按键——这点我必须点赞，开车时盲操空调旋钮，比戳屏幕安全多了。空间是隐形王牌：车长近4.8米，轴距2815mm，后排能轻松跷二郎腿。不过同事小李吐槽：“全景天窗是加分项，但下雨天忘关窗？维修账单会让你瞬间清醒。”
。入门版就塞进前/后驻车雷达、360全景影像和可开启全景天窗，老款车主看了直呼“厚道”。车机芯片算力飙升40%，支持连续对话，比如你吼一句“调低空调，再放周杰伦”，它真能跟上节奏——再不用像以前那样，等屏幕卡成PPT时干瞪眼。安全配置也扎实，全系标配车身稳定控制和主动刹车，但一位资深工程师私下嘀咕：“AEB系统在雨雾天偶尔迟钝，别太依赖它，方向盘还得握紧自己的。”
动力上，2.0L和2.5L两款自吸发动机继续当主角。2.0L版155马力，城里代步够用，红绿灯起步不肉；2.5L版188马力，配上智能无感变缸技术，匀速巡航时自动关两缸，WLTC综合油耗压到7.35-7.4L/100km。开过老款的王哥说：“自吸的线性输出像喝温茶，不刺激但耐品。”可年轻人未必买账——隔壁特斯拉Model Y加速像坐火箭，CX-50行也却坚持“慢哲学”。13.98万起的定价确实香，但顶配15.98万的版本，对比同价位国产SUV，智能驾驶辅助还是弱了半拍。
说到底，马自达在电动浪潮里像个倔强的诗人。它不追续航焦虑，只打磨驾驶质感：6AT变速箱换挡干脆，底盘滤震细腻，过减速带时车身稳如老狗。可现实是，充电桩比加油站还密集的今天，坚持自吸发动机的勇气值得敬佩，却也让人捏把汗——当你在服务区排队等快充，隔壁电车车主笑着递来一杯咖啡：“兄弟，要不试试我的外放电功能煮泡面？”
13.98万起的CX-50行也，是给那些相信“机器该有温度”的人准备的礼物。它不完美，却像老友般可靠：后备箱能装露营装备，座椅记得你腰酸的弧度，引擎声是机械时代的摇篮曲。只是深夜停好车，望着满街的霓虹充电桩，我总忍不住想：当未来博物馆陈列第一台电动车时，我们会不会怀念这种——踩下油门时，引擎与心跳同频的简单快乐？
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