东风汽车的事情，不知道你们注意没有。去年新闻说，风神AX7终止生产了。这个牌子，曾经挺受欢迎的，在SUV市场也算是比较有价格、空间优势的车型。可突然就没了，真让我有点懵。
我自己也是风神AX7的老用户，用了五六年，陪我跑了不止15万公里。刚开始还买了个顶配，后来慢慢觉得，车子就像老朋友一样，陪我上下班带孩子，偶尔还去郊游。
这车的价格，是我在当年那个价位里觉得性价比最高的了。动力上算得上中等偏上吧，提速很线性，城区开慢点不费劲。空间是真的大，后排头部腿部都宽绰，我朋友坐里面都说这车空间真出来了。油耗嘛，体感差不多是每百公里7左右，城市和高速平均，两者差不多。我还记得，有次我算了个账，每升7块，油箱大概50升，一次加油差不多350块，不算太贵。
很多人问我：这车质量咋样？我给个真实想法，没特意刷过油漆，也没大修过。记得有朋友说，修一次空调就得几千块。我那会儿还觉得，修车这种事就是这样，车越长越老，问题就多。
我也在想。你们有没有觉得，现在汽车的产业链变得像洗衣机的线圈一样复杂？汽车研发，从芯片到车身钢材，供应链变得像拼积木，一个环节出了问题，整车就稀巴烂。去年我翻了下笔记，汽车原材料涨价15%以上，尤其是钢材和电子配件。像风神AX7，国产车中算挺成熟的，销售渠道也打擦边球，但为什么突然停产？
我猜啊，问题可能出在那几个方面。第一，供需失衡，特别是目前芯片的短缺，把很多车型都卡死在生产线上。第二，市场策略调整。去年东风汽车公布了新一轮的战略转型，可能觉得风神品牌的利润空间不大，想集中火力推更高端或者新能源的车型。
尤其是，现在新能源车风头正劲，燃油车逐步退出历史舞台。风神AX7作为传统燃油SUV，要说市场空间还能支撑多久？我朋友是个修车师傅，他告诉我燃油车的使用成本越算越高，维修配件难找，洗个空滤都能找个坑。这也是实际问题。
说到这，我倒想起一件事。就像我第一次开这车时，开起来稳当，变速箱换了次油，但没有其他大毛病。后来换了两轮轮胎，平均用10个月左右一轮。修理工跟我说，轮胎的胎压不够，刹车不磨合，油耗就上去了。这也是油耗和维护成本的真实表现。
你们有没有想过，车企的战略布局，就像一盘多米诺骨牌。如果那一环出了问题，就可能直接导致全盘崩溃。风神AX7停产一方面，我觉得可能跟市场份额逐渐被蚕食有关。对比同价位的哈弗H6，虽然销量比但综合表现其实还可以，至少还能坚持一年多。
第一，渠道。去年我试过去几个经销商，发现风神的展厅比以前少了很多，新车库存也降低。第二，研发。其实我觉得风神AX7的设计还不错，强项在空间和售价，但在配置和智能化方面已经落后太多。就像买手机一样，配置落后了，用户就不愿意买单。
也不能完全怪东风，有时候市场环境变化太快。特别是近两年，电子芯片供应链危机，汽车厂商像在边缘求生。就像以前我用的那台老车，偶尔会遇到电瓶不行了的情况，但基本还能跑，就算跑远了，也得跳闸修理。
坦白说，我觉得东风可能在这个阶段还没想明白一件事：未来汽车要靠智能和新能源。风神AX7那种纯燃油SUV，要是真想再拼把市场，就得大改，搞智能化，推混动车或纯电动车，否则把传统燃油线卖死。
对了，我还蛮疑惑的。你们觉得，风神AX7突然停产跟这个无关？还是说，市场竞争太激烈了，留给它调整的时间其实不多。
其实我自己也在猜测，可能带着点没细想过的想法，觉得企业其实就是在观察市场反应，未必每个决策都能一击即中。就像我朋友说的，汽车就像一台滚动的机器，每个零件都要配合得天衣无缝。
（这段先按下不表）
最让我好奇的是，国内这些传统车企，真正要扛过去的时间还长吗？还要不要继续苦苦烧钱、堆技术？或者，换个角度，风神AX7的退出是不是在告诉我们——传统燃油SUV，未来易水寒？
不管怎么说，风神AX7这款车曾经带给我不少回忆，也让我思考：企业的战略布局，实际上比车的性能还要复杂得多。你们有没有遇到过类似的感受？买车，买的到底还是未来的想像。
我在想，下一辆车会是什么样子？是继续燃油车，还是早早转入新能源阵营？或者，干脆就像我朋友说的，别太依赖某个品牌，逢山开路，遇水搭桥。
这个问题，留给你们自己想吧。
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