奇瑞上市了，终于。
那天港交所的钟声一响，尹同跃站在台前，头发都白了，眼眶直接红了。没人笑话他，这事儿憋了二十一年，换成谁都绷不住。
4500亿营收，1800多亿市值，港股认购238倍。数字一甩出来，全网哗然。大家都说赢麻了，可我翻了翻它的账本，心里咯噔一下。
89%的负债率。
这意味着它每赚一块钱，有八毛九是借来的。
整个行业平均才60%，它在钢丝上跑，还是蒙着眼睛那种。
更扎心的是，卖这么多车，利润薄得像纸。今年一季度毛利率12.4%，去年还好点，13.5%。再看比亚迪，20.1%。人家卖一辆车挣的钱，比奇瑞两辆还多。
为因为奇瑞还在靠燃油车撑场面。那些便宜好用的老款，走量猛，但不赚钱。新能源是涨得快，去年58万辆，翻了两倍多，可比亚迪一年干出400万。差的不是一点半点，是整整一个身位。
技术其实不差。
他们搞的发动机，拿过九次“中国心”十佳称号，热效率做到44%，全球顶尖水平。混动系统也硬气，加满油充完电能跑1624公里，实测数据摆那儿，谁都不能说虚。
可问题是，老百姓认不认？
高端品牌星途，砸了那么多钱，结果今年前八个月销量下滑，最主力的车型，八月一个月只卖了115台。
你说冤不冤？
根源就在“性价比”这三个字。早年靠这个打开市场，现在却被困在这个标签里。你想涨价，别人就说：“你不是一向实惠吗？”
技术再牛，消费者也不愿为你的品牌溢价买单。
回头看看这二十一年，真是命途多舛。
2004年想上市，跟上汽闹股权纠纷，黄了。
2007年再来一次，撞上金融危机，又泡汤。
2016年想借壳上市，缺新能源资质，失败。
2018年引入投资方，股权越整越乱，拖到今年年初才理顺。
这期间错过了多少机会？
2001年就出口中东，比谁都早，现在每五辆出口车就有一辆是奇瑞，海外基础明明很好。
可在新能源转型的关键几年，内部扯皮、资本没着落，一步慢步步慢。等别人把电池、电控、生态链全建好了，它才刚拿到入场券。
现在钱总算进了账，914亿港元。
60%要投研发，20%搞全球化，剩下补流动资金。
说得体面，其实就是：先活下来，再想别的。
这笔钱，说是庆功酒，不如说是救命药。
我对这事的看法很简单。
奇瑞这一路，像极了我们普通人奋斗的样子。
有理想，肯拼命，技术也不赖，可就是总赶不上趟。
被规则卡过，被时机甩过，也被自己的出身困住。
但它没倒。
靠着一股劲儿，硬生生熬到了敲钟那天。
现在牌桌是上了，可对手全是狠角色。比亚迪已经起高楼，小米、华为也在门口晃悠。接下来拼的不只是钱，更是怎么重新讲清楚自己是谁。
要是能把技术和品牌真正对上号，别再让好东西卖不出好价钱，那这二十一年的眼泪，才算值了。
不然，下次敲钟的声音，可能就没这么响了。
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