我们都知道，很多人买电动车，除了城市代步，最关心的就是快点到，不然一脸焦虑的交通堵，挺让人心烦。最近观察下来，很多电动车的最高速度都逐渐往六十码冲刺，我其实挺纳闷的——这设置到底怎么想的？毕竟，二轮车本身稳定性就差点意思，上到六十码，挺考验平衡的。
我记得我朋友小李，他骑的那款电动车，最高设在50码左右。每天上班，他基本上不超速，稳稳当当地在40码以内跑。和他聊过，他说：80%时间，我都在30-40码那段，最高的50也足够，反正跑快也不安全。我想，可能其实大家潜意识里都知道，60码不适合二轮车，只是厂商为了噱头，硬把速度拉高。
他刚刚提到的60码，我估算一下，按百公里油耗（虽说电不加油，但比喻用）来算，可能得靠电池容量做文章。这一块我就不深入了，但实际上，安全性、稳定性，绝对跟不上这速度。你说，谁还敢在城市快速变道，特别是路况复杂时？这个六十码感觉是一种仪式感。
对比刚刚提到的二十五码，我觉得，很现实。这个速度很适合，起码能保证你不被倒车的工人吓到，也不用太怕被小货车追尾。中短途，从居住地到超市，二十到四十码已经足够了。你试试在市区走，三十到四十，虽说不快，但稳定安全，符合大部分人的期待。
我刚才翻了下笔记，城市地段0-30码基本最常用，不管是转弯还是等红绿灯，能保持这个范围最稳。超过50码，基本上就要冒险了——尤其是高速上能保持这个速度的，屈指可数。倒不是我怕快——实际上，我也试过最高拉到55码，感觉还行，但那都是在空旷大道上，城市街道没那么友好。
说实话，厂商设定速度，可能也是一种策略。我猜，车企会考虑到，速度越快，维护成本越高，安全风险越大，还得考虑平民用户的素质（像我朋友，他开快了，不敢上高速）；政策方面，很多城市对电动车的最高速度有限制，不能超过这个范围。
然后我还在想，给普通用户设两档——比如快慢档，其实挺聪明的。快档控制在30-50码，慢档保持20-30码，这样一来，满足日常通勤，又不至于太冒险。有些车型标价偏低，实际上配置也偏基础，你不能指望它能长时间在高速安全稳定，也没必要非得追求骇人听闻的速度。
说到供应链，我就想到一个点——为什么快的电池组那么贵？其实成本差不多，关键在于续航和安全。电池容量大一点，价格高，但你想省事，厂家就会逼你买大容量电池。很多用户都表面上追求跑得快，但是用车场景平时在市区，续航50-70公里就够了，当然这个数字也是估算，不是很精准。
我还记得一次在修理厂，搞配件的师傅跟我说：车子只要能跑得稳就行，太快的，出了问题一堆。这让我想到，快不是万能的，稳定才是关键。毕竟，谁都不想骑个快快跑到人行横道去，突然刹不住——这种感觉太刺激，实际上也挺危险。
那个问题来了——未来会不会出现真正高速安全二轮的可能？我不太确定，但觉得可以想象。要实现的话，可能得加装辅助稳定系统，就像汽车一样，但那成本就高了，可能比买辆代步车还贵。
其实站在我个人的角度看，城市骑行，二十到四十码最合适。这速度区间，既能保证效率，也能保证心情。六十码或许只是某些厂商的营销噱头，就像明明是只要骑个摩托就能上高速，实际操作中绝大多数人都不敢真那样跑——不用说安全，很多城市规定都不允许超速太多。
你说，这些速度设定，真的是行业通病吗？还是说，买家自己也会因为目标不同而迷失？我琢磨这个问题挺久的。有人纯粹为了炫耀，硬要拉到六十码。有人则是为了应付突发路况，能在拥堵中稍快摆脱。
最怕的是盲目追求速度，之后一踩刹车，发现根本刹不住。这点，我还记得，我邻居骑的小电车，最高能冲到55码，但我跟他提了次：别开太快，小心点。他说：你不用这么谨慎，我车刹得还不错。哈，别的不说，几次急刹后我就觉得，安全才是真正的速度。
回头想想，也没什么是绝对的——快翻倍，真的不一定代表更好。除非你是专门用在空旷场地，或者做试验，我觉得这六十码对普通人来说，不太靠谱。设计一点限制速度功能，反而更合理——不用每次开到极限，再说，谁的车都不可能天赋异禀。
最后我好奇问一句：你觉得未来的电动车有没有可能，设定可调节的最大速度？家长可以设个优先安全模式，也许还会带防盗功能？也不知道这些想法到时候会不会变成商品卖点，反正我对这个还挺感兴趣的。
（这段先按下不表，我还在琢磨下一步技术怎么搞。）
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