说是安全不达标，谁都看得出来，这是想护着自己家的产业。
2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局发了公告，东风、福田、一汽解放、汕德卡这几个牌子的六款卡车，不让进口也不让卖了。理由一条条列得挺细，刹车不行、噪音太大、紧急呼救设备不合规。这些车在俄罗斯卡车市场占了快三成份额，汕德卡一家就占14.2%，一汽解放7.1%，突然被禁，企业损失肯定小不了，后续整改花钱也少不了。
这不是第一次了。今年2月，俄方就暂停过汕德卡一款车，也是说安全问题。这次范围这么大，明显不只是查技术，就是想给本土品牌腾地方。
之前可不是这样。2022年俄乌冲突一开始，欧美车企都跑了，中国车趁机会冲了进去。两年时间就从边缘变成主力，2023年在俄罗斯乘用车和商用车市场占了一半，2024年涨到58.3%。卡车更是靠便宜、供货快，成了当地运输的重要角色。
好景不长。2025年上半年，俄罗斯汽车总销量降了29%，中国品牌占比也掉到55.8%。这不全是经济的事，俄罗斯政策一直在收紧。2024年10月起，车辆回收税率从70%提到85%，还说每年涨10%到20%，直到2030年，中国整车出口成本一下就高了。同年4月又说，从中亚国家转口的车得补税，结果从那儿进的中国卡车，一个月内从占30%掉到不到2%。
俄罗斯那边还有人说中国卡车不好。远东、西伯利亚那些冷地方，有用户抱怨车在低温下启动不了，车厢不保温，刹车也不稳。这些问题虽然不多，本土媒体却抓住不放，一个劲夸自己的卡玛兹，说更适应本地环境，搞得好像民族工业要复兴了一样。俄罗斯工业与贸易部长丹尼斯·阿里汉诺夫也老说进口卡车有大毛病，要加强监管，说白了就是帮着自己家企业抢市场。
中国车企现在只能先整改，按俄罗斯的标准来，这都是没办法的事。但长远看，总不能只靠俄罗斯一个市场，得在当地建厂，也得往别的地方卖。俄罗斯其实就是想让中国把工厂搬过去，这样他们能收税，还能解决就业，技术也能传过去点。在当地生产，关税什么的就能躲开，还能更好地建服务和维修的网点，不光是卖车，整个产业链都能扎下去。
针对那些冷地方的问题，车企也得下功夫改。发动机启动、保温、刹车这些都得优化，新能源卡车的电池在低温下续航也得解决，不然在寒带根本站不住脚。
还好，中国车企也没一棵树上吊死。俄罗斯这边不行了，就往中东、南美、东南亚转。2025年上半年，往沙特、阿联酋出口涨了不少，巴西、墨西哥也卖得不错。电动卡车环保，运营成本又低，在这些地方挺有潜力。
当年日本车进美国市场，一开始也被挑各种毛病，后来在当地建厂，按美国标准改车，慢慢才站稳。中国车企现在遇到的，其实就是走出去常有的坎。
俄罗斯这么做，根本不是中俄关系出了问题，就是从自己利益出发。国家之间合作，再好的关系，也得先顾着自己的好处。
中国车企要是不赶紧调整，以后麻烦肯定更多。在俄罗斯建不建厂？怎么改车适应各种环境？其他市场怎么拓展？这些都得想清楚。
这事儿没那么容易过去。俄罗斯会不会继续加码限制？中国车企能不能扛住这波冲击？谁也说不准。但有一点肯定，光靠价格便宜、钻市场空子，走不远。大家觉得，中国卡车能在俄罗斯重新站稳吗？
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