那套“避开华为就只夸特斯拉”的把戏，被拆穿了。
关键不是特斯拉多厉害，而是舱内激光视觉出现了。这东西一出来，评判标准就变了。
也不是说国外电车本来就领先，是华境S一来，把这局面搅活了。外面看着像纯视觉方案，实质上并不单纯。
还记得余承东说过，华为自己没法把车价做得很低。事实是，华为确实不擅长造低价车，但五菱有这个能力。两者合起来，刚好配套。
所以华境S更像一种合作范式的终极呈现：华为负责高端核心技术，车厂负责量产造车。这种分工，意义很直观。
更致命的是配置：15万起就有ADS pro，还配了舱内激光雷达。外观上看像纯视觉，内里却不完全是，这样把“纯视觉”挂在嘴边就有误导的味道。
把ADS 4.0带到15万级市场，影响巨大。这是个大众市场，BBA、新势力都在争这块。智驾上来了，燃油车在智能和续航上都比不过；电车在人机交互、智驾能力和服务体系上也难以匹敌。再加上自带的鸿蒙生态互联，差距就更明显了。
所以现在有人频繁提特斯拉，听起来像是在转移视线，掩盖华为技术带来的冲击。
