5亿注资背后：苏州太仓零一汽车的重卡新棋局

5亿注资背后：苏州太仓零一汽车的重卡新棋局

说起来，前阵子在车友群里还聊起过零一汽车。一个月前，有人发了张照片，说太仓那边有家做自动驾驶新能源重卡的公司，一年多点就把总部从上海搬过去了，还拉来了Momenta这种独角兽领投。刚开始谁都不信，毕竟这行水深，哪那么容易火。但没想到，这回真是闹大动静——5个亿A轮融资到账，就像夏天突然来场暴雨，把整个圈子都砸醒。

其实我对零一最早有印象，是因为黄泽铧。他北航毕业、又跑去卡内基梅隆学机器人那会儿，我们几个搞智能硬件的朋友就老拿他当“别人家的孩子”调侃。后来他进图森从搞算法到真把全无人自动驾驶卡车拉上路，那段时间微信群里经常有人转他们新闻。有次聚餐，一个做传感器的小哥还说：“你们看见没，人家专利都二十多个，中美两头拿奖。”不过这些光环落到用车人身上，其实还是得算细账。

比如今年小满和惊蛰这两款出来后，我邻居老陈第一时间跑去试驾。他原来一直开油改电，说实话，对纯电重卡还有点怀疑。但回来跟我嘀咕：“诶，这玩意儿能耗比以前省不少，一公里少0.2度电不吹牛，要不是空调出风口那个塑料壳摸着还是偏硬，我差点以为坐乘用车了。”他说自己一年15万公里运输砂石，这么算下来能省四五万块钱电费，比他老婆卖早点挣得多。

但也不是啥都好。我同事去年冬天借了一台版回河南送货，说加热座椅反应慢，“屁股凉半小时才缓过劲”，而且中控屏偶尔死机，只能断电重启。“不过师傅讲，这是早期批次毛病，新版换芯片之后顺畅多了。”维修站的小刘补一句，“别问为啥导航语音带口音，上面开发组本地人太仓话浓。”

顺便插句题外话，零一的经销商扩张速度也是吓人。今年春天短短仨月，全国网点蹭蹭往上涨，有些地方甚至复购率七成。我朋友圈有个河北物流老板说，他手下司机抢着换新款，因为本地售后响应快，而且配件库存充足，不像某些进口品牌修一次等半个月。还有传言，他们部分底盘用了自研集成热管理系统，据说夏天高温路况下比传统方案少掉10%故障率，但这个数据听销售嘴里溜出来，也不能全信。

至于为啥非要搬去太仓？其实行业内心知肚明。一是那里产业链密度高得离谱，小城八十万人，却塞进七百多家汽配厂。有时候走在马路边，看见拖挂装货，都不用问是哪家公司生产——隔壁王师傅总爱笑：“我们这条街，从螺丝钉到整箱变速器，全包圆啦！”更别提出口通道方便，去年港口发出去将近五十万辆新能源整车，大宗客户直接船运出海，用起来省心又划算。

政策也给力。今年初出台人工智能+交通专项扶持方案，把自动驾驶列入重点赛道。听本地招商办的人聊天，“我们就是要打造全国最聪明的‘铁驴’”。对于主打全栈自研技术路线的新创企业这种方向性支持相当关键，不然光靠市场拉扯，很难顶住资本寒冬连续融资压力。这几年看下来，他们几乎是一年融一次，每次都有大佬跟投，还有阿里吴泳铭旗下机构掺和其中，也算给团队吃颗定心丸吧。

冷门配置方面，有位老司机提过一点：小满车型标配低温预加热功能，在东北极寒环境下启动成功率明显提升，不过副驾抽屉空间被压缩了一截，经常放不了大号保温杯，被吐槽“不接地气”。另一个趣事是，新用户手册第一页印着“建议每1.2万公里检查驱动桥油液”，但实际工厂技师偷偷透露，“正常开法2万再换问题不大，就是怕保险理赔扯皮。”

最后想起上周末洗车时碰见的一幕，一个刚提惊蛰的新司机抱怨刹车踏板行程偏长，以为系统漏气，其实只是电子助力模式默认设定偏软。不远处修理工李叔摇头晃脑念叨：“年轻人啊，总觉得新科技都是万能，其实还得靠经验慢慢磨合。”

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