9万个人，整整9万个德国员工，眼巴巴等着7月份到账的那笔“转型奖金”，结果奔驰说，不发了，至少先拖9个月再说。
这笔钱相当于每个人月薪的18.4%-。 按德国汽车工人的工资水平算，少的几千欧元，多的上万。 9万人加起来，奔驰能省下超过1000万欧元。
1000万欧元，对奔驰这种体量的公司算什么概念？ 2025年一年，奔驰净利润从104亿欧元跌到53亿欧元-——少赚了51个亿。 1000万在里面连个零头都算不上。
但奔驰连这个零头都不想给了。
更狠的还在后头。 管理层在公开讨论要把德国员工的每周工作时间从35小时延长到40小时，而且——不！ 给！ 加！ 钱！ 算下来每人每年白干260个小时，差不多33个工作日-。
工会直接炸了，说这是“对员工忠诚的背叛”-。 总工作委员会还专门强调了一件事：推迟奖金是奔驰单方面决定的，压根没跟员工代表商量过-。
奔驰为什么这么“抠”？ 财报摆在那儿呢。
2025年全年营收1322.14亿欧元，跌了9.2%-。 净利润53.31亿欧元，跌了48.8%，基本就是腰斩-。 2021到2024年，奔驰每年净利润都是百亿欧元级别-。 短短一年，直接回到2019年以来的最低水平-。
乘用车业务更惨，营收跌了10.5%，息税前利润暴跌57.9%。
到了2026年一季度，情况不但没好转，还在恶化。 整车业务利润率从去年同期的7.3%掉到4.1%-。 集团整体业绩再降17.2%。
最要命的是中国市场。
2024年奔驰在中国还能卖68.36万辆车-。 2025年直接掉到55.19万辆，少了将近20%-。 2026年一季度更夸张，销量同比暴跌27%-。 BBA三个德系豪华品牌里，奔驰卖得最少-。
奔驰自己把2026年定义为在中国的“过渡年”-——翻译成人话就是：今年别指望能好。
那新出的纯电CLA呢？ 这车可是奔驰MMA纯电平台的首款车型，被寄予厚望的战略性产品-。 在中国卖多少钱？ 22.9万元-。 2025年11月卖了1369辆，12月1255辆-。 到了2026年2月，21辆-。 5月，161辆-。
你没看错，就三位数。 远低于同级竞品-。
在欧洲呢？ 纯电CLA火得不行。 2025年8月开始交车到2026年2月，挂牌超25500辆，月均稳定在4000辆左右-。
同一个车，两个世界。
奔驰CEO康林松，2019年上任时推了最激进的电动化战略，说要“全面电动”，2030年实现全面电动化。 结果呢？ 2025年奔驰纯电车型只卖了16.88万辆，同比还降了9%。 隔壁宝马卖了44.2万辆，奥迪22.3万辆。
康林松在2025年悄悄改了口，从“全面电动”变成“燃油与电动双轨并行”。 战略摇摆的代价，全反映在利润表上了。
那奔驰能不能像其他公司一样直接裁员止血？
不能。 奔驰跟工会签了份叫“未来保障协议”（ZuSi）的东西，有效期到2034年-。 这个协议保证德国整车工厂不能强制裁员-。 想裁？ 只能等员工自己走，或者给钱让人自愿离职-。
奔驰确实搞过自愿离职计划。 2025年4月启动，覆盖德国近4万名非生产岗位员工-。 到2026年3月结束，大概5500人选择了拿钱走人-。 但这速度太慢了。
所以奔驰在想别的办法。 人力资源负责人布里塔·西格尔说，公司在全业务线推AI。 18个月前只有30%的员工日常用AI，现在涨到60%，目标是年底到70%。 西格尔说这不是为了裁人，是提高效率。
但一边跟工会谈放松就业保护，一边用AI替代人工，指向什么方向，大家心里都清楚。
奔驰的遭遇不是孤例。 整个德国汽车业都在经历寒冬。
大众2026年6月宣布，年底前德国先裁1.9万人，到2030年累计裁5万人-。 最新消息是可能扩大到全球10万人，还要关掉德国4座整车工厂-。 宝马计划到2026年底全球缩减最多5%的员工，大约7700人-。 保时捷也在搞第二套降本方案。
德国汽车工业协会预测，到2035年德国汽车行业可能还要再减12.5万个岗位。
说回奔驰这1000万欧元的年终奖。
省下来的钱在51亿的利润窟窿面前，连个创可贴都算不上。 但奔驰还是要省。 这说明什么？ 说明这家百年车企对自己未来的判断，可能比外界看到的更悲观。
那9万个德国员工，7月份工资卡上会少一笔钱。 而他们工作的工厂里，AI正在悄悄接管越来越多的工作。
奔驰的冬天，可能才刚刚开始。
