最近车圈被雷克萨斯整懵了 —— 这边 “咬地鲨” 粉丝为 IS 500 V8 限量版抢破头，抽签页面卡到崩溃，喊着 “JDM 燃油时代彻底落幕”；那边 ES 直接甩出 “直降 10 万” 大招，裸车跌破 20 万，准车主狂喜 “比凯美瑞还香”；转头又砸出 146 亿，要在上海建独资电车工厂，2027 年投产还想出口日本。
一边停产 “情怀神车”，一边对主力车型 “骨折甩卖”，转头又豪赌电动车 —— 这波操作是割情怀韭菜？清库存硬撑销量？还是电动化转型的 “最后一搏”？老车主看着缩水的二手车价骂街，准车主纠结 “抄底还是等电车”，这场大戏，显然才刚开场。
先说说这波 “停产风暴”—— 表面看是 3 款主力谢幕，实则藏着雷克萨斯的 “断舍离”。要停的不只是网传的 IS、RC，还有 2026 年要跟进的 UX 燃油版，尤其是 RC F 最终版，全国仅 200 台配额，一位资深行业员工透露：“抽签时老车主优先，有人为抢 IS 500 V8，连着三天守在 4S 店刷系统，卡到手机发烫都不愿退。” 玩车圈直接破防，有人晒出珍藏的 “咬地鲨” 车标叹 “JDM 大排量时代真没了”。
但别被情怀带偏 —— 一位前雷克萨斯工程师戳破真相：“这些停产车型大多没换 TNGA 平台，零件采购成本比新款高 30%，再不砍，电动化投入就被拖垮了。” 更关键的是，全新 IS 已在研发，2026 年回归时会带纯电 + 混动双版本，尺寸还会追平 ES，这哪是 “自断臂膀”，分明是 “先清旧账再谋新局”，就像网友说的：“停售的不是车，是燃油时代的‘旧船票’。”
再看 “优惠迷局”，曾经的 “加价王” 现在成了 “骨折侠”，ES 直降 8 万后裸车跌破 20 万，有准车主晒订单直呼 “21 万落地比凯美瑞还香，这波血赚”。但销售私下透底：“优惠只给 2023 款库存车，2024 款混动版一分没降，本质是清老款库存，给明年电车腾产能。”
最扎心的是老车主 —— 一位 2023 年加价 3 万买 ES 的车主吐槽：“现在同款二手车比新车还低 2 万，刚开一年就亏 5 万，妥妥‘韭菜之王’。” 更有人反馈 “降价后售后态度都变了，以前保养优先安排，现在得排队等一周，这‘信仰税’交得太冤”。
而所谓的 “销量回暖” 更像假象：2024 年雷克萨斯销量 18.1 万，比 2021 年巅峰期的 22.7 万近乎腰斩。有行业分析师直言：“靠燃油车降价换销量就是饮鸩止渴，等库存清完，电动化接不上，那才是真的麻烦。” 一边是情怀粉的不舍，一边是老车主的吐槽，一边是准车主的纠结，雷克萨斯这步棋，走得着实惊险。
到底趁优惠抄燃油车，还是等 2027 年的电车？老车主怕亏，准车主犯难。其实雷克萨斯这 “刮骨疗毒”，不只是品牌的坎，更是咱们选车的思考题 —— 当情怀遇上现实，你会站哪边？
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