小鹏用7款新车“救火”？别傻了，它的高端算盘早打不响了
要我说，小鹏这波高调发布七款新车，根本不是什么全速炸场，而是一次迫在眉睫的“战略大逃亡”。看数据：2025年前11个月，小鹏全球销量飙升156%，近40万台。这背后真正的功臣，是起售价11.98万、月销轻松过万的MONA M03，一款车就贡献了品牌近40%的销量。更讽刺的是，这款被销售最初吐槽“价格这么低，彻底不要品牌了”的“救命稻草”，反而让自家价格更高的技术旗舰，彻底找不到北。
小鹏正面临一个致命的“增长悖论”。一边是平价车型MONA M03、P7+卖得热火朝天，撑起大半壁江山。另一边，承载着品牌冲高梦想的旗舰车型，却惨遭滑铁卢。比如，曾被寄予厚望的G9，现在处境尴尬，月销量从两千多台一路跌到不足千台。即便把起售价从最初的30.99万元一路降至24.88万元，也挽不回局面。新款P7的月销量，甚至从超8000台猛跌至不足3000台。这才是那156%光鲜增速下，最扎眼的伤口。
小鹏的高端之路为什么会“熄火”？在我看来，就两个原因，刀刀见血。
第一刀，叫“技术价值反噬”。小鹏起家的看家本领是啥？智能辅助驾驶。这曾经是它P7、G9敢卖高价的核心底气。结果呢？为了冲销量，小鹏自己把这张王牌给打烂了。它将高阶辅助驾驶系统，直接下放到了10-15万级别的MONA M03上。这下好了，让十几万的“入门车”也能拥有曾经高端车型才有的核心体验。那消费者自然会想：我凭什么要多花十几万，去买一个核心功能差不多的P7或G9呢？这简直是自毁城墙。当品牌最硬的科技标签，不再是高端专属，高端车型的溢价根基瞬间就崩塌了。
第二刀，叫“产品定义错位”。这一点，在和理想、问界这些家庭用户“收割机”的对比下，显得尤其致命。小鹏G9自诩为“技术旗舰”，执着地堆料全系双腔空气悬架、高阶智驾，但家庭用户最关心、感知最强的“冰箱、彩电、大沙发”等舒适性配置，它却几乎全线缺失，连后排娱乐屏、车载冰箱这些竞品标配都没有。你对着奶爸大讲你的“模型参数量”，人家只关心孩子长途坐得舒不舒服。G9试图用前沿技术定义豪华，但市场却用更朴素的“舒服吗？方便吗？”来投票。G9的“顾家”短板，被对手精准狙击，而同门的兄弟G7，起售价更低，反而在很多家庭配置上更有诚意，直接形成“内耗”。
所以，现在看懂小鹏为什么要在2026年一口气推出7款“一车双能”（纯电+超级增程）新车了吗？这哪是什么胜利冲锋号，分明是焦灼的“补课”信号。它必须亡羊补牢，用“可油可电”的增程式，去弥补G9这类纯电高端车型在长途出行场景下的先天短板，去跟理想、问界抢市场。这等于公开承认，自己之前坚守的纯电高端路线，在当下的市场认知和基建条件下，走得有多艰难。
更深的危机在于，当平价车成为销量支柱，品牌心智一旦被“性价比”固化，再想往上拔高，难如登天。数据显示，小鹏的单车均价正在持续下沉。那个曾经想和特斯拉、蔚来比肩的品牌形象，正在被自己最成功的平价产品不断稀释。一口气发布7款新车，更像是在高端遇阻后，用“机海战术”进行的一次高风险押注，试图以量取胜，找到新的突破口。
所以，别再只盯着156%的增长率歌功颂德了。那个“销量靠低端，高端上不去”的尖锐矛盾，才是真正悬在小鹏头顶的达摩克利斯之剑。七款新车，究竟是拯救品牌向上的灵丹，还是饮鸩止渴的续命汤？这个问题，比任何华丽的PPT都更值得思考。
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