赛那涨价多少？四驱版值得买吗，赛博金配色是不是要加价

8月腾势D9以9181台霸榜MPV销冠，9月赛那反超拿下9308台夺回第一，别克GL8插混版和燃油版加起来也突破9000台抢市场，连传祺M8都跟着搞起了以旧换新补贴。

就在大伙儿以为MPV赛道要定格局时，2025年9月5日，丰田扔出个深水炸弹，2026款赛那正式上市。这回不光换了赛博金这种科幻配色，还掏出了四驱版本，车机芯片全系标配高通8155。

这波操作，到底是丰田终于开窍了，还是被国产新能源逼得没招了

2025年9月5日正式上市的赛那，凭啥把“赛博金”和四驱当出牌底气

2025年9月5日这个时间点得记住，2026款赛那正式上市，共推出9款车型，售价32.48万到39.38万元。全国多地丰田4S店陆续放出实拍图，新车真车到店，最吸睛的就是那个赛博金车漆，在阳光下泛着带点蓝调的金色反光。网友调侃这颜色像是给MPV穿了件赛博朋克铠甲，但懂行的人都知道，这次丰田真正想打的牌不是配色。新增的E-FOUR四驱版本售价36.98万元，全系标配的高通8155芯片，这才是丰田这次升级的核心竞争力。

为啥说这两点能打

咱们先看四驱这个配置。之前的赛那全是前驱，下雨天跑高速心里发虚，北方冬天爬坡轮胎打滑，不少车主吐槽开起来像开船。这次四驱版采用E-FOUR电子四驱系统,参考汉兰达同款逻辑,后轮能根据路况自动分配动力。雨雪天抓地力拉满，过弯不会甩尾，起步不会打滑，这对经常跑长途或者北方用户来说，安全性提升不是一个档次。

再看芯片这块，老款赛那用的还是那颗祖传芯片。车机卡顿、蓝牙断连是老车主的集体记忆，论坛里吐槽帖子一大堆。这次全系标配高通骁龙SA8155车规级芯片，算力翻几倍不说，实际体验才是真香。以前开导航得等3秒加载地图，现在点一下秒开。以前语音控制只能说打开空调，现在能识别把副驾温度调到22度播放周杰伦的歌。甚至能同时开多个APP不卡壳，这哪是升级，根本是给MPV装了个车机超跑大脑。

丰田这次不是简单改配色，是终于听懂了用户骂声。你以为MPV用户只想要大空间

错了，他们想要的是开得稳用得爽的体验。花30多万买辆车，空间大是基础，但车机卡成PPT、下雨天车轮打滑，这些痛点不解决，用户早晚跑路。2024年赛那全年销量89450辆拿下MPV市场第二名，成绩不错，但国产新能源MPV的智能化体验已经把传统燃油车甩开好几条街。丰田要是再不动作，这第二名的位置能不能保住都是问题。

赛博金配色虽然抢眼，但真正让4S店销售有底气的是四驱加8155芯片这个组合。北方客户问雪地能不能稳，销售现在可以拍胸脯说E-FOUR四驱没问题。年轻客户问车机流不流畅，销售可以让他现场体验8155芯片的秒开秒响应。这才是产品力的提升，不是靠降价促销能换来的竞争力。

“赛博金”和8155芯片背后，藏着哪些真本事

赛博金这个配色可不是随便喷的，这是一种光感流动的金属漆面。比普通车漆工艺复杂，不仅看着高级，还耐刮耐磨。实测在阳光下会呈现不同角度的光泽变化效果，早上看是晨曦金，傍晚看带点暮色蓝，开上路回头率拉满。赛博金配色与墨晶黑、翡冷翠等车色一起，满足不同用户的个性化需求，这哪是配色，根本是给MPV加了颜值buff。

但说实话，配色再好看也是锦上添花，真正决定用车体验的还是车机芯片。高通骁龙SA8155这颗芯片，目前是车规级芯片里的顶流，小米SU7、理想L系列都在用。对比老款芯片，8155的CPU算力提升3倍，GPU算力提升5倍，这些数据看着抽象，实际体验才是真香。

导航这个功能，老款赛那点开要等3秒加载地图，有时候还会漂移，明明在高架上，地图显示你在辅路。现在8155芯片点一下秒开，定位精准，路线规划快，这才是2025年该有的体验。语音控制也是，以前只能说打开空调这种简单指令，现在能识别把副驾温度调到22度播放周杰伦的歌，甚至能连续下指令不用重复唤醒。

8155芯片还能支持CarPlay无线互联、手机远程控车这些功能。手机投屏不用数据线，上车连接自动完成。远程控车可以在手机上提前开空调，夏天上车不用等，冬天上车不用冻。这些功能听着不起眼，但用过的人都说回不去了。

这芯片能让后续OTA升级流畅，这点很重要。现在车机功能更新快，今天没有的功能，过几个月OTA升级就能有。老车主不用担心用着用着就卡成PPT，芯片算力够，软件优化跟上，车机只会越用越好用。

E-FOUR四驱系统虽然没公布具体参数，但参考汉兰达四驱版的逻辑，这是丰田成熟的电子四驱技术。通过后桥电机实现动力分配，前后轮扭矩分配可以根据路况实时调整。雨天过弯车身稳定性好，不会甩尾。雪地起步后轮有动力，不会打滑。高速并线车身姿态稳，不会发飘。这些细节体验，只有开过四驱版的人才懂。

有人说四驱版会不会费油，这个担心多余。E-FOUR是电子四驱，不是机械四驱，平时前驱行驶，只有需要的时候后轮才介入。油耗不会比前驱版高多少，但安全性提升是实打实的。北方用户冬天开车，四驱版能给的安心感，前驱版给不了。

赛博金加8155芯片加E-FOUR四驱，这三个升级点组合起来，才是2026款赛那的真本事。配色吸引眼球，芯片提升体验，四驱保障安全，每个升级都打在了用户痛点上。丰田这次终于明白，MPV用户要的不是花里胡哨的配置，而是开得稳用得爽的实在体验。

丰田为啥开窍?是被国产新能源逼急了吗

要回答这个问题，得看2025年MPV市场的大环境。2025年1月腾势D9销量达10026台重回榜首，3月腾势D9销售9326台继续领跑，这个势头太猛了。腾势D9靠插混续航和智能座舱卖爆，2025款腾势D9售价33.98万到46.98万元，价格跟赛那差不多，但智能化配置甩赛那好几条街。

别克GL8在2024年推出插混版后快速反弹，插混版和燃油版合计销量逼近万台。GL8插混版现在车机用的是高通8155，还支持L2+级辅助驾驶，配置拉满。小鹏X9这种纯电MPV售价35.98万到41.98万元，靠智能驾驶圈粉，虽然销量不如腾势D9和GL8，但增长势头很猛。

反观老款赛那，虽然空间和口碑还在，2024年全年销量89450辆拿下MPV市场第二名，成绩看着不错。但用户吐槽越来越多，车机卡顿、配置老旧的短板越来越明显。花30多万买个大沙发，结果车机不如10万的国产车，这话在论坛里到处都是。

丰田这次升级，表面看是加配置，实则是被迫反击。一方面，国产新能源MPV把智能化当核心卖点，车机流畅度、辅助驾驶功能越卷越狠。腾势D9的车机可以刷抖音看视频，GL8插混版有L2+辅助驾驶，小鹏X9甚至能自动泊车。这些功能老款赛那一个都没有，用户凭啥选你

另一方面，传统燃油MPV用户也在变挑剔。不仅要空间大、油耗低，还想要开得聪明、用得舒服。年轻客户试驾完国产新能源MPV，再回来看赛那，第一反应是车机怎么这么卡。北方客户冬天开车，发现前驱版雪地打滑，问销售有没有四驱版，销售只能说没有。这些痛点不解决，赛那迟早被市场抛弃。

和同级别的别克GL8相比，赛那的优势一直是油耗低，混动版5.6升每百公里，可靠性高。但GL8插混版现在车机用的是高通8155，还支持L2+级辅助驾驶，配置不比赛那差。这次赛那补上芯片和四驱短板，摆明了是要和GL8硬刚高端市场。你有的我也有，我还有丰田混动的省油招牌，这才是赛那的底气。

丰田终于承认，MPV用户的需求早就从能装升级成了能装加好用。以前MPV就是拉人拉货的工具车，空间大、坐着舒服就行。现在MPV是家庭出行的移动客厅，车机要流畅、四驱要稳、配置要高，缺一不可。赛那要是还抱着老本不放，等着被市场淘汰。

2025年MPV市场已经变天了，国产新能源MPV靠智能化和性价比抢市场，传统燃油MPV靠品牌和可靠性守阵地。赛那这次升级，是丰田终于意识到，光靠品牌和可靠性守不住市场了，必须在智能化和配置上跟上节奏。8155芯片和E-FOUR四驱，就是丰田给出的答案。

网友都在问：赛那涨价多少

四驱版值得买吗

赛博金配色是不是要加价

参考老款赛那的特殊配色，通常会有一定选装费用。但这次赛博金是主推色之一，大概率不会加太多，毕竟丰田也想靠颜值吸引年轻用户。具体费用建议咨询当地4S店，不同地区可能有差异。有些店可能会把赛博金配色当成噱头加价，有些店可能会免费提供，这个要看当地市场竞争情况。

四驱版比前驱贵多少

有必要买吗

四驱臻享版售价36.98万元，相比同配置前驱版确实有一定价差。如果生活在北方或者经常跑高速、雨雪天多，四驱版绝对值。E-FOUR四驱系统在雨雪天的表现，能给的安心感是前驱版给不了的。但如果只在城市通勤，路况好，天气也不极端，前驱加8155芯片的组合已经够用。省下的钱可以加个座椅通风、座椅加热，或者升级音响系统，这些配置日常用车体验提升也很明显。

8155芯片能让车机彻底不卡吗

理论上算力足够，但还要看丰田的软件优化。不过参考其他用8155的车，流畅度肯定比老款强十倍。至少不会再出现点导航等半天的尴尬，语音控制也不会识别不出来。车机流畅度这个东西，用过流畅的就回不去了。老款赛那车主换新款，第一感受就是车机终于能用了。

网友的担心很实际，但这次赛那的升级，至少证明丰田开始用户思维了。售价32.48万到39.38万元，相比老款略有调整，但配置实用、升级明显，竞争力绝对在线。32.48万的入门版就有8155芯片，这个性价比已经不错了。想要四驱的话，36.98万的四驱臻享版，配置拉满，价格也在合理区间。

有人问2026款赛那能不能打过腾势D9

这个问题不好回答，因为两款车定位不太一样。腾势D9是插混，赛那是油混，用车成本和使用场景不一样。腾势D9适合有充电条件的用户，平时上下班用电，长途跑高速用油，使用成本低。赛那适合没充电条件的用户，全程用油，但油耗低，保养便宜，可靠性高。

如果比智能化，腾势D9车机功能丰富，辅助驾驶配置高，这方面赛那还是有差距。但赛那这次升级8155芯片，至少车机流畅度追上来了，不会再被吐槽卡顿。如果比可靠性，丰田混动系统的口碑摆在那，保养便宜，故障率低，这是腾势D9短期内追不上的。

还有人问2026款赛那能不能打过别克GL8

这个问题更有意思，因为赛那和GL8是竞争对手。GL8插混版现在车机用8155，有L2+辅助驾驶，配置不比赛那差。但GL8的油耗比赛那高，可靠性也不如赛那。赛那这次升级8155芯片和E-FOUR四驱，配置短板补上来了，油耗和可靠性的优势还在，这才是赛那的竞争力。

网友关心的还是价格，32.48万起售，这个价格在MPV市场算中等偏上。比腾势D9便宜一点，比GL8插混版差不多，比小鹏X9便宜一些。但赛那的优势是丰田品牌和混动技术，这两点在MPV市场还是很有号召力的。

结语：赛那这波操作，是“翻身仗”还是“缓兵计”

2026款赛那带着赛博金和8155芯片来了，明面上是改配色、升级芯片，实际上是对市场骂声的正面回应。在国产新能源MPV疯狂卷智能化的当下，丰田终于明白，用户要的不是一成不变的经典，而是又大又聪明还省心的伙伴。

至于能不能打脸之前的质疑

就看最终的市场表现和实际体验了。32.48万元起售，保留混动省油优势，再加上四驱和8155芯片的加持，赛那说不定真能继续巩固MPV顶流地位。毕竟，谁不喜欢一个既靠谱又聪明的大沙发呢

2024年赛那全年销量89450辆拿下MPV市场第二名，2025年能不能保住这个位置，就看2026款赛那的表现了。腾势D9月销过万，别克GL8插混版和燃油版合计逼近万台，小鹏X9增长势头猛，这些对手都不好对付。赛那这次升级，是丰田的翻身仗，还是缓兵计，市场会给出答案。

但有一点可以肯定，丰田这次终于听懂了用户的声音。车机卡顿、配置老旧、没有四驱，这些痛点一个个解决，这才是产品力的提升。MPV市场的竞争会越来越激烈，但只要用户需求被满足，产品力跟得上，赛那还是有机会的。

赛博金配色能吸引年轻用户，8155芯片能提升用车体验，E-FOUR四驱能保障安全，这三个升级点组合起来，就是2026款赛那的底气。32.48万到39.38万元的售价，配置实用，升级明显，竞争力在线。接下来就看丰田能不能在软件优化和售后服务上跟上节奏了，这才是决定赛那能不能继续领跑MPV市场的关键。