8月2日，吉利汽车集团内部一则组织调整通知引发行业关注——吉利汽车集团销售总公司正式成立，林杰、范峻毅、王博、关久旸四位高管的新任命同步落地。这份名单本身，比组织架构图更有看头。
林杰作为吉利汽车集团分管营销的高级副总裁，出任销售总公司总经理，同时兼任极氪销售公司总经理；范峻毅任销售总公司常务副总经理，兼任领克销售公司总经理，并分管银河销售公司；王博任中国星销售公司总经理；关久旸任银河销售公司常务副总经理。销售总公司下设中国星销售公司、银河销售公司、领克销售公司、极氪销售公司等6个集团一级组织，定位为集团系统级组织。
这份任命背后，吉利对四大品牌——中国星、银河、领克、极氪——的未来定位与资源倾斜，究竟打着怎样的算盘？
林杰同时掌舵销售总公司和极氪销售公司，这一安排释放了明确信号——极氪的战略地位被进一步抬高。作为吉利高端新能源的标杆，极氪近年来的市场表现确实撑得起这份重视。2025年全年，极氪交付超22.4万台，12月单月交付突破3万台创历史新高，全球累计交付逼近65万台。旗舰车型极氪9X更是一车难求，排产周期一度排到半年之后。由集团分管营销的高级副总裁亲自挂帅，意味着极氪将获得总部最高层级的直接背书与资源倾斜。
范峻毅的角色同样关键。作为销售总公司常务副总经理，他同时分管领克和银河两大品牌。这一组合的协同逻辑值得玩味：领克承担向上突破的高端化使命，银河则负责走量并冲击主流新能源区间。将两者纳入同一管理半径，既方便渠道和技术的共享，也有利于品牌定位上的错位互补。
王博执掌中国星销售公司，关久旸担任银河销售公司常务副总经理，这一分工既体现了中国星作为吉利燃油车基盘的稳定性，也透露出内部轮岗与人才梯队的考量。值得注意的是，中国星品牌在此次调整中并未获得额外的”资源加码”，在新能源全面渗透的当下，这一燃油车基盘是否面临被边缘化的风险，值得持续关注。
权力边界的划分同样引人深思。林杰与范峻毅的权责如何切割？极氪的”独立性”与集团资源倾斜之间，是否会引发其他品牌的微妙情绪？从人事安排来看，”极氪优先”的信号已经相当明显。
每个品牌当下的处境各不相同，这决定了它们在新体系下的命运走向。
银河品牌近期正承压前行。其主力车型银河星耀6上市不足一年，车质网投诉量已攀升至27宗，涉及发动机异响、制动系统故障、车机卡顿等问题，更有车主反映”刹车失灵”“刹车辅助系统故障”。销量数据更为直观：2025年12月星耀6曾冲至8708辆，但进入2026年后急剧下滑，1月仅2298辆，2月跌至865辆，3月进一步降至778辆。与此同时，定位更高的星耀8也陷入”配置背刺”风波——老车主投诉称厂家宣传的H3智驾系统实际未兑现，被指”虚假宣传”。投诉从高端车型向主力走量车型蔓延，银河家族的口碑承压明显。纳入范峻毅管理后，如何通过渠道整合与营销协同来稳住口碑、提振销量，是一道必答题。
领克品牌的高端化之路同样遭遇瓶颈。旗舰车型领克09，2026年6月仅售出882辆，在自主品牌车型销量排行榜中位列第205位。从1月的1787辆到6月的882辆，半年时间月销量缩水过半。EM-P插电混动版本更是惨淡，6月仅售出49辆。领克09被市场戏称为”半价沃尔沃XC90”，但空间利用率不足、定价高不成低不就、智能化配置与竞品存在代差等问题，让这款”六边形战士”始终叫好不叫座。范峻毅能否通过新体系下的渠道整合与营销资源协同，帮助领克突破高端化瓶颈，是一大看点。
极氪的情况则相对乐观。2025年全年交付超22.4万台，旗舰车型极氪9X单车成交均价达53.8万元，在50万以上大型SUV市场占据销冠位置。但极氪并非高枕无忧——2025年前9月目标完成率仅44.9%，随着新能源赛道竞争加剧，持续输血和品牌力维持仍是课题。林杰直管意味着更多资源倾斜，但独立品牌形象是否会被”集团化”稀释，同样值得警惕。
中国星作为燃油车基盘，面临的转型压力最为直接。在新能源渗透率持续攀升的大背景下，这一品牌在新体系中的定位更偏向”稳定器”角色——维持燃油车基本盘，为新能源转型提供现金流支撑。但如何避免被边缘化，考验着管理层的平衡智慧。
从人事安排来看，吉利采取的是一套”一企一策”的平衡策略：极氪保持独立运营但获得集团最高层支持，领克与银河共享渠道和技术平台，中国星维持稳定运行。但在品牌独立性与集团统一销售体系之间，仍存在诸多需要磨合的环节——经销商网络如何避免内耗、定价权如何归属、用户运营资源如何分配，这些具体问题将在新体系运行中逐步暴露。
此次销售总公司成立，并非孤立事件，而是”一个吉利”战略在营销体系层面的最终落地。
在此之前，吉利已进行了一系列整合动作。几何品牌并入银河，精简了产品线布局；极氪并入吉利汽车控股上市主体，完成了资本层面的集中；2025年5月，吉利正式官宣”一个吉利”战略整合计划，顶层管理架构随之调整——李东辉出任吉利控股集团副董事长，安聪慧出任控股集团CEO，淦家阅担任整合后的吉利汽车集团CEO。彼时，吉利汽车集团被划分为吉利银河事业群和极氪科技事业群，销售体系同步启动平行划转。
从”多品牌并行”到”集团资源集中”，演进路径清晰可辨。几何并入银河，是为了精简产品线、避免内部同质化竞争；极氪并入上市主体，是为了资本运作层面的协同；而此次销售总公司的成立，则是在营销端实现统一指挥——前台各品牌贴近用户和市场，中后台资源最大化共享，构建扁平化、体系化的作战模式。
吉利的战略意图并不复杂：消除内部竞争，降低渠道成本，集中火力应对比亚迪、长城等对手的围堵。同时，为未来新能源品牌——尤其是极氪和银河——的渠道下沉铺平道路。与比亚迪的垂直整合模式、长城的多品牌独立运营相比，吉利走的是一条”渐进式整合”的独特路径——先分后合，先试后推。
有行业观察者指出，这一调整既保留了各品牌贴近市场、快速决策的能力，也有利于推动渠道、服务和运营资源的共享，进一步提升吉利多品牌体系的整体效率和用户体验。从更宏观的视角看，这标志着吉利正在从”产品竞争”阶段转向”体系竞争”阶段。
当新能源汽车赛道进入决胜期，组织效率的比拼或许比产品力的对决更为关键。这场销售总公司的火线成立，究竟是一剂良药还是一步险棋，最终要看各品牌在新体系下的市场表现。
看完这份人事任命，你觉得谁才是最大赢家？极氪、领克、银河、中国星，你最看好哪个品牌在新体系下的发展？
