在第三方的NVH测试里，蔚来ES9在40、80、120公里每小时这几个速度下都拿到了第一名。
不过静态状态下的座舱噪声排名却是第二名。
官方给出的实测数据分别对应这三个车速，车内噪声是48.2分贝、54.6分贝和60.8分贝。随着速度往上，轮胎与路面的摩擦、车身周围的气流以及底盘振动都会增强，高速时的风噪控制难度也更大，尤其是这类大尺寸SUV的迎风面积更大。
从排名看，ES9的优势主要体现在车辆在行驶中的噪声表现。高速行驶时风噪、路噪和底盘振动的叠加让整车的静音挑战更明显，大尺寸车身带来更大的风阻和风道噪声，难度也更大。
技术方案上，蔚来并不是单纯靠增加隔音材料来降噪，而是从噪声的产生、传递到座舱感知，做了一整套系统性处理。其中包括ARNC主动降噪系统、噪声传播路径优化、源头噪声抑制以及整车气密性设计。主动降噪主要应对持续性的低频声音，车身密封和传播路径的优化则针对风噪、路噪进入座舱的过程。
你如果坐在车里，应该能感受到这个思路的差别。不是单靠厚厚的降噪材料堆砌，而是一整套设计把噪声的源头、路径和感受都串起来，尽力把噪声留在车外。
