29.99万预售价一出，全网都在猜小米要打理想、对标问界。结果雷军反手一刀，精准卡在零跑D19的胸口。朱江明只回了一句话——“全域自研”，四个字就把小米的造车逻辑撕开一道口子。
从手机跨界造车，小米的商业逻辑始终没变：不盲目扎堆高端红海，紧盯主流走量价格带，集中资源攻坚区间销量第一。这次澎程系列的操作，就是这套打法的标准范本。
7月30日，小米澎程技术发布会上，雷军正式公布N90 Max预售价29.99万元、N70 Max预售价25.99万元。两款车定位大七座和大五座增程SUV，预计9月正式上市。按行业推测，正式售价大概率继续下探，N90系列可能落在25.99万起步、Max版28.99万左右的区间。
这个价格区间精准锁定了20-30万级家用增程SUV的黄金价位。为什么不去40万高端市场硬刚理想、问界？答案很现实：增程赛道本身就在萎缩。2026年上半年，增程式乘用车国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%，市场份额从去年同期的8.8%收缩至7.4%，6月单月更跌至6.4%。赛道体量有限，硬冲高端只会费力不讨好。
而20-30万价位中，零跑D19是绝对的销冠。7月单月交付10043台，连续两个月拿下40万内大型SUV销量第一，上市三个月从7021台爬坡破万，速度比理想L7、问界M7都快得多。小米要快速立足，自然盯上这个最肥的蛋糕。
小米复刻了零跑当年出圈的逻辑——不堆顶级硬件，靠空间、场景、性价比抓家用用户。但问题是，这套打法零跑自己已经玩透了，小米凭什么能赢？
小米造车延续了手机时代的供应链整合模式。澎程系列的增程器采用东安动力供应的1.5T M15DRE定制机型，电池则引入了中创新航和欣旺达双供应商，改变了SU7、YU7主要依赖宁德时代和弗迪电池的格局。这套模式的优势很明显：研发周期短、起量快、借助小米之家渠道和雷军个人IP的流量红利，门店进店量暴涨，未上市先爆火。
但整合模式的风险同样不容忽视。
首先是核心硬件受制于人。增程器外采东安动力，而这家上游供应商的日子并不好过——2026年一季度归母净利润亏损1990万元，发动机业务毛利率仅3.23%，扣非净利润已连续三年半为负。如果上游持续承压，供应链稳定性、成本控制都可能出现连锁反应。
电池方面争议更大。中创新航此前因177Ah磷酸铁锂电池被广汽埃安公开致歉，部分搭载该电池的AIONS网约车在15万至30万公里区间出现电芯鼓包、漏液、续航骤降等问题。虽然小米澎程搭载的是三元锂电池而非磷酸铁锂版本，但消费者对品牌信任度的隐忧，需要时间来消化。
涉水安全方面，小米官方公布N90 Max最高涉水深度750mm，动力电池达到IPX8+IPX9K双重防水标准，增程器进气口抬高至前风挡下方离地1109mm。但官方反复强调这仅是“应急安全冗余”，鼓励用户谨慎驾驶，切勿长时间长距离涉水。技术的诚意有，但整合模式下的品控验证体系，与制造业十几年积累的测试深度之间，仍存在差距。
面对小米的贴身对标，朱江明的回应直指核心——“全域自研”和“全栈自研”一字之差，天壤之别。
零跑的全域自研是真正的软硬件一体化。从创立第一天起，创始人朱江明就坚持核心技术自主可控。如今零跑自研自产零部件占比超65%，覆盖电池、电驱、域控、车灯、电子电力五大核心领域，在湖州拥有全球新能源领域面积最大的核心零部件自研自制集群，总建筑面积约50万㎡。
这套体系带来的成本优势是实打实的。行业供应商平均毛利率约15%，逐层外采导致整车成本居高不下。零跑通过自研自制砍掉中间商利润，单车成本降低约10%，并且全部让利给用户。这就是零跑“同价顶配”的底气所在——D19增程版21.98万起售，全系标配空气悬架、激光雷达、双高通骁龙8797芯片（1280TOPS算力）、1000V高压平台，CLTC纯电续航500公里。这些配置放在传统车企，至少要40万级。
朱江明算过一笔账：智能电动车核心是电子部件，电子架构逐步替代机械架构，这符合摩尔定律，迭代速度越来越快、成本持续下行。核心零部件的技术必须握在自己手里，否则永远受制于人。
而技术积累需要时间。零跑从2015年入局，十一年磨一剑，从零搭建起全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、CTC电池系统、高效油冷电驱系统、智能座舱、辅助驾驶六大核心技术体系。这种“越卖越便宜”的良性循环，不是靠短期烧钱就能复制出来的。
增程市场正在快速退潮，这是不争的事实。2026年上半年，增程是三大技术路线中唯一批零双降的品类。有实际销量记录的增程车型多达83款，但月均零售突破5000辆的仅问界M7一款。连“增程王者”理想都在加速转向纯电，6月理想i6纯电车型贡献了近七成销量，L系列增程车合计交付不到7600辆。
在这个大背景下，小米此时入局增程，时机并不算好。但小米的底气在于品牌势能和生态协同——小米汽车可接入米家智能家居，手机+车+家互联，精准吸引年轻用户。雷军本人的流量号召力短期内仍能带来可观的订单转化。
然而流量红利终会消退。如果产品力无法支撑长期口碑，用户反噬可能加速品牌崩塌。而整合模式下的利润空间本就有限，一旦价格战加剧，小米的腾挪余地远不如自研模式。
反观零跑，全域自研的技术路线天然具备可迁移性。自研的电驱、电池技术可以直接应用于纯电车型，即使增程市场进一步萎缩，零跑也有足够的转型空间。2025年零跑全年交付59.6万辆、净利润5.4亿元，2026年7月单月交付突破10万辆，成为首个月销破10万的新势力——规模效应正在进一步摊薄自研成本，形成正向循环。
朱江明说过一句话：增程汽车迟早要被淘汰。所以零跑D19同时布局增程和纯电两种动力，留足了后手。而小米澎程目前全系增程，未来是否推出纯电版本，还是个未知数。
短期看，小米可能凭借流量和价格快速上量；长期看，零跑的全域自研构建了更深的护城河。两种模式各有各的生存逻辑，但制造业的内功，在穿越周期这件事上，显然更有底气。
你认为，在越来越卷的增程市场，是小米的“互联网快拳”能后来居上，还是零跑的“制造业内功”能稳坐钓鱼台？
