190亿，说大不大，说小也真不算小，可一旦放进半年报里，数字就会吓死个人。
Stellantis，全球车圈响当当的角色，手下带着一帮“老字号”——Fiat、Jeep、标致雪铁龙那一茬，哪一个单拎出来都有人认识。
可就这样个“巨无霸”，’24年上半年居然亏空23亿欧元，折合过来将近190亿人民币，网上看热闹的都多了去，知情人脸色估计都绿了。
去年季度里人家还是坐着正利润大沙发，今年直接来了个斯巴达平地摔，利润一口气跳到嗓子眼儿，出门都要小心点别摔个跟头。
问题来了：这不是一家新生小厂闹腾，而是公认的全球第四大车企。
年年写在榜单上的大户，怎么就活成了这样？咱今天就陪你拆一拆这里面的坑，反正事情没那么简单。
甩锅容易，承认难。
财报里写着关税啊、汇率啊、外部大环境作怪。
听着头头是道，真要信了，估计Stellantis自个儿都能笑出声。
你说当市场波动、政策拍大锣，每家都得挨点毒打，可为啥你家扛不住？
人家丰田本田也活在地球村，关税没长自己腿儿单挑你一家吧。
这回亏得这么惨，说白了还是“内伤”严重。
外部环境是硬骨头，但自家牙口烂了，再软的饭也咬不下去——你说对不对？
先瞧瞧公司这“大杂烩”本体，Stellantis本来就是个混搭套餐。
表面看，都是知名老牌，菲亚特、Jeep、美系欧系你方唱罢我登场。
背地里，这合并那合资，家族势力有的握着意大利底气，有的恨不得直接招呼美国牛排，各种文化理念横飞。
一个锅炖这么多萝卜，一开始就埋着冲突的雷，天天打补丁都不够用。
联盟是联盟，统购是统购，扯到最后就发现心思根本不在一块。
你说菲亚特和标致，平台都快掺一块泥儿了，结果定价、产品策略哪一样都容易互撞。
品牌多，表面风光。
但品牌重叠，市场定位不清，每个部门都想着保自家饭碗，谁也不想被合并削弱。
还说什么节约成本整合优势，结果一摊子大家都在抢饭吃，费钱不说，出新品都慢半拍。
去年挣钱还算顺溜，是因为躺在之前的品牌效益里吃老本。
今年就不灵了，成本下不去，转型难发力，谁会买账？
拿北美市场说事儿。
俗话说：想挣钱，得先美帝市场混出人样来。
以前Chrysler和Jeep两兄弟多少都有点号召力，皮卡、SUV，老美一买一大堆。
可最近美国关税、车企折腾、政策又断又续，不止让Stellantis直不起腰，销售基本“扑街”。
定价跟不上市场调调，新能源政策推着跑，合规压力大，但产品创新没跟上。
销量不跌都奇怪，直接减半真不冤枉。
欧洲呢？自己大本营也开始“掉链子”。
二季度说减就减，6%的下滑，虽不至于锤爆，但味道绝对苦涩。
欧洲准车神，居然连自家后院都失守。
想想都心塞。
中国市场更是尴尬到让人想笑又笑不出来。
早些年合资搞得像模像样，广汽菲克、东风标致，商场里各种广告轮番轰炸。
结果新时代电动车潮一来，Stellantis彻底掉队，连广汽菲克都撤了，现在神龙汽车算是苦苦支撑个门面。
中国消费者早就用脚投票：“啥啥？还是油车？还没智能化？没兴趣了，拜拜！”
对，时代的车轮下，没人会为情怀买单。
最要命的，其实还不是地区问题，而是Stellantis这整个节奏感彻底跟不上。
电动车风口来的有多猛，这两年业内人都闹腾飞了。
比亚迪、特斯拉卷成一锅粥，欧洲那一票新势力也是像打了鸡血，新能源投得不要命。
反观Stellantis，电动车新车就推了几款，还都是Jeep、标致这些传统款式的电动马甲。
续航一般，设计路数老，智能化简直看不见。
你说这样，怎么跟卷疯了的对手比？
消费者年年嫌弃油车贵还不环保，能不被冷落？
拖着一身老毛病，见谁都只能喊救命。
CEO也换过好几茬，前任唐唯实“打补丁”式管理方法没见出啥神迹，最后咔嚓直接下课。
新上任的Antonio Filosa，压力直接破表，就像刚接手的班主任，班风全烂了，成绩稀碎，不知从哪儿下手。
此情此景，业内都憋着看热闹，有的人摇头叹气，有的人觉得剧情还没到大结局。
说个更多少人提的事儿：
Stellantis为什么非得兜那么多品牌？
市场趋势很清楚，做精做专才有未来。
可他们偏偏吃着“全家桶思路”那一套，以为多品牌就能多客户，结果反而资源分散、重心漂移，大家都成了半吊子。
钱被品牌运作和各种成本撕扯完，研发电动车扭转乾坤的资金反而捉襟见肘。
业务像极了那种家里七八个娃，家长天天瞎忙，结果谁都没教明白。
一到关键考试，集体拖后腿。
这里还有点历史惯性在作祟。
老一辈汽车企业都有点“品牌信仰”，觉得几十大品牌握在手，上百年历史谁都抢不走。
可如今，电动智能来了个弯道超车。
连新能源的对手都没几个像样“老字号”，反倒是新崛起的玩家生猛到爆。
老品牌变成老累赘，情怀值多少钱一斤？没人给你贴补。
Stellantis想明白这点了吗？其实整个行业都在纠结。
现实再怎么不甘也得服软。
现在车市卷得就像“双十一”抢购，全世界都要速度、创新和体验。
智能座舱、自动驾驶、电池能顶上千公里，三五年后谁还记得油车长啥样？
你要不服，那就只有更难堪等着。
Stellantis坐拥一堆老树，枝叶却掉得厉害，新的嫩芽还没长出来，摆明了是全身都痛。
当初的省成本、追规模的合并逻辑，在新能源时代变成自缚手脚的老套路。
不上新技术，你就只能被扔进时间的回收站。
难道这一切都怪外部压力？真没这么单纯。
市场在考验“变型金刚”，可Stellantis连个升级变形的方案都没拿出来。
不是没人给机会，而是自己脚步软，手头没招，心头也空。
对了，别只盯着Stellantis笑，放眼整个“老车圈”，哪家不在门口徘徊？
德系美系数得出的几个传统大牌，日子也没好到哪去，大家都在学新势力拼电动拼智能。
只不过有的跑得快死得慢，有的跑得慢直接住了ICU。
Stellantis这回是给整个传统燃油时代敲警钟：“别再抱着老本钱不撒手了！”
不承认时代变了，命就得被淘汰。
有人问，Stellantis还救得回来吗？
这问题和问世界杯决赛最后五分钟能不能逆转差不多难。
行业节奏早就偏到新能源那边去，智能化、软件定义汽车才是最后的招数。
Stellantis要么像个真勇士一样，加倍投入、甩掉包袱、大刀阔斧，冒险冲前。
要么继续抱残守缺，看着亏损继续像雪球一样滚下山坡，最后被同行们超成渣都不剩。
遥想几年以前，大家都觉得“品牌多，老基础”就能横行全球。
可现在，时代真不是为谁的情怀买单。
有人说，他们家能撑得住，因为底子厚品牌多。
可厚底子要是真好，不至于被时代锤得趴地上都爬不起来。
这世道变化快得超乎想象，谁落后谁就得交学费。
190亿的亏损，不过是交的头一期，而已。
未来要过得舒心，别指望谁会停下来等你。
新时代拼的是创新、是技术、是贴近用户。
Stellantis们，该学点“奋起直追”的法子了。
你觉得Stellantis还有没有机会翻盘，还是这波只会愈跌愈深？
评论区畅所欲言，说说你心里的“车之未来”到底该是啥玩法。
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