亏损200亿，极氪直接“闪退”美股！李书福这波操作，简直让人摸不着头脑。一边是号称“中国纯电豪华品牌销冠”，一边是资本市场的“急流勇退”，网友们炸了锅：这是“上市圈钱跑路”，还是新能源战场的重整旗鼓？
吉利汽车的这场大戏，背后藏着新能源汽车市场的残酷竞争，更揭示了传统车企在生死存亡中如何谋求变革。
一、极氪“闪退”美股：背后的200亿亏损黑洞
极氪的退市消息炸开了锅。不到一年时间，刚在美国敲钟上市的极氪突然要被母公司吉利汽车私有化，这背后的原因耐人寻味。核心问题是：钱不够烧了。
从2021年到2023年，极氪三年累计亏损超过200亿元人民币！这一烧钱速度，堪称“点火炸车”。2024年，虽然营收有所增长，但净亏损依然高达64亿元。
更别提主力车型极氪001，虽号称“中国纯电豪华品牌销冠”，但销量仅22万台，没完成年度目标，还被小米SU7等竞品冲击得焦头烂额。
这不仅是极氪单一品牌的问题，更是整个新能源汽车行业的写照。新能源赛道的“内卷”早已白热化。要想在技术研发、市场推广上持续投入，没有足够的资金支持，根本玩不转。
而美国资本市场对中概股的短期业绩要求更是苛刻，这让极氪的融资能力雪上加霜。李书福选择果断“打包回家”，显然是为了减轻压力，把资源集中到最重要的地方。
二、《台州宣言》：吉利的阳谋与品牌整编
要理解极氪退市的背后逻辑，离不开去年9月吉利发布的《台州宣言》。这份宣言有一个核心理念：“回归一个吉利”。简单来说，就是吉利要重新梳理旗下品牌，减少内部资源浪费和利益冲突。
过去，吉利旗下品牌众多，像极氪、几何、领克、沃尔沃、路特斯……数量虽多，但“多生孩子好打架”的策略在新能源汽车时代显得不合时宜。
新能源汽车市场太卷了，摊子铺得越大，资源内耗越严重。李书福显然意识到，必须集中火力，才能打赢这场关键战役。极氪的私有化，很可能就是《台州宣言》战略落地的重要一步。
吉利通过整合资源，把极氪的技术和人才与母公司共享，用更高效的方式谋求突破。
去年底，极氪和领克宣布合并，成立极氪科技集团，这已经是一次大刀阔斧的整合。接着，极氪彻底并入吉利汽车，更是要把协同效应发挥到极致。从研发投入到供应链成本，这些“省钱增效”的动作，透着一股“断腕求生”的狠劲。
三、极氪的难言之隐：销量压力与资本市场的无奈
极氪退市的另一个重要原因是销量压力。2024年，极氪虽然卖出了22万台车，但距离23万台的目标还有差距。这意味着它的市场表现并不如预期。
更让人捏一把汗的是，小米SU7等竞品的强势入局，直接抢了极氪的风头。作为定位高端的纯电品牌，极氪的市场竞争力正面临挑战。
此外，在美国资本市场，极氪的股价表现平平，融资能力受限。与蔚来、小鹏、理想等中概股相比，极氪没能“一飞冲天”，这对它来说是致命的打击。新能源汽车行业需要持续的研发投入，而资金链的紧张直接限制了极氪的发展空间。
李书福选择果断退市，显然是为了甩掉资本市场的包袱，专心搞技术、搞产品。
四、李书福的“大棋”：活下去，才能再图强
极氪的退市不是简单的资本运作，更是一场破局的尝试。李书福的目标很明确：聚焦智能电动汽车主业，打造一个更强大的“新吉利”。这不仅仅是为了极氪的生存，更是吉利整个集团在新能源大潮中的战略布局。
为了实现这个目标，吉利已经派出了“老将”林杰分管极氪的国内营销，试图通过销售渠道的扩展来提升销量。他们还准备在四五线下沉市场推广“合伙人模式”，希望能抓住更多潜在消费者。这些动作都表明，吉利已经意识到，不变革，就没有未来。
当然，整合的过程充满阵痛。人员调整、业务重组、品牌定位的再梳理，每一步都需要付出巨大的努力。但李书福的决心显然很坚定：活下去，才有资格谈未来。
极氪的私有化或许是一次险棋，但正如北方工业大学的专家所言，它也可能是一次“阳谋”，为新能源汽车行业的传统车企提供一个值得借鉴的范本。
吉利和极氪的这场变革大戏，才刚刚开始。从《台州宣言》到极氪私有化，李书福的每一步棋都透着深思熟虑。极氪能否甩掉包袱、轻装上阵，还需要时间来验证。
但可以确定的是，这场变革不仅关系到吉利自身的未来，也关乎整个中国传统车企在新能源时代的生死存亡。
那么问题来了，李书福的这盘棋，你怎么看？极氪能否在吉利的护航下实现逆袭？新能源战场这么卷，谁又能笑到最后？
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