出于好奇及租车方便，去泰国旅游时顺便考了摩托车与汽车驾照。原先在国内也学习和考过汽车驾照，但是感觉中国和泰国的驾照考试差别很大。
1、驾考理念不同
泰国的驾考真正做到以人为本。首先是考试免费，仅仅在考试通过后办理驾照时收取工本费（205泰铢）。其次是可以无数次考试，且已经通过的单项目无需再考，直到全部项目通过为止。再次是仅有理论与驾驶考试两次考试，省时省力。最后是考试灵活与变通，学员可以去驾校学习与考试，也可以在车管所直接考，无练车学时等硬性规定；可以租车考试，也可以自己开车去考试。
但是在中国不仅考试费用昂贵，而且有各种硬性规定，包括从科目一到科目四的四次考试、驾校学习、理论与驾驶学时规定、科二科三仅限5次等。由此导致了驾考者不仅浪费了大量的金钱，而且浪费了大量的时间。
2、驾考要求不同
泰国驾考包括理论考试与驾驶（实践）考试两个科目。理论考试题库量比较小，我见到的不到400题，都是最常见的驾驶标识、规则、安全常识等，考试50题答对45题即通过。
泰国的驾驶考试仅考一次，且仅考直线前进与后退、（左）靠边停车（实际上包含了国内的科二半坡、科三靠边停车部分元素，这项最难，不走旁门邪道一次性很难通过）、（左）侧方停车三项。
至于国内的直角转弯、曲线行驶、斑马线前停车、红绿灯等项目虽然不考核，但是在从停车场进入考场及考试过程中，实际上需要完成这些动作。比如，在入口处故意设置弯曲且很窄的障碍，整个行车道路很窄（起初暗自责怪考场缺德，后来仔细想想觉得可能是考场故意的安排），进入正式的考场时需在白线前停车等候，进入每个考试项目前需直角转弯，每个项目考试前需靠边打卡并等待红绿灯转换，等等。
实际上，如果这些项目都能完成，至少说明驾驶者基本上能够自主控制与操纵车辆，只要遵守交通规则与文明驾驶，一般不会出交通事故。
相反，中国驾考的理论题库量达到2000多道，其中的许多与实际驾驶关系不大，或者只需要驾驶者以后开车时慢慢学习与体会即可。
中国的驾驶考试更是十分复杂，不仅分科目二和科目三两个部分，而且每个部分项目较多（科二5项，科三16项）。驾考者要想通过，必须花费大量的时间反复练习、记忆、模拟，大多数人考试前还需要进行模拟考试。不仅花费了大量的时间，而且花费了大量的金钱。更有甚者，有些人最后还未通过驾考。
3、几点启示
（1)必须转变驾考理念。驾考的目的是检验驾考者是否具备基本的安全知识，是否具备基本的操控车辆的技能，而非交通安全问题，更不是所谓控制合格率。
实际上，绝大多数交通事故，都是由驾驶者不文明驾驶行为所导致的。为此，必须本着以人为本得理念对驾考进行改革、完善。
（2）尽可能简化考试流程与项目。目前中国的驾考分四项进行，不仅使驾考者花费了大量的时间，而且花费了大量的金钱。其实，驾驶考试完全可以一次性考完。
理论考试科目一与科目四可以合并，并尽量减少题库与突出重点。实际上，驾驶者与其刷2000多道题，不如刷四遍500道常见题库，这样更实用。
（3)更加注重科学性与实用性。有一位在美国考驾照的人说，如果按照中国考驾照的一些要求，如各类停车、打灯等规定，一定会加大交通事故量。比如在高速和快速路上突然减速或慢行，就会加大事故率。
再如，中国的驾考规定打灯3妙后才能进行变道、转向等操作。但是泰国要求至少在30米前给信号，然后行进30米后再进行变道等操作，这样可能更具体、科学、实用。
（4)尽可能利用现代科学手段简化考试流程与过程。比如，可以利用模拟器进行训练与考试，然后再进行简单的实际的驾驶考试。这样，不仅简化了考试流程与过程，也使驾驶者了解和掌握系统的驾驶知识。
（5)最重要的是，驾照考试属于政府强制性质的公共服务或准公共服务。不能够办成一个产业，并以此作为某些机构或组织的垄断性质的赚钱工具。
4、如何进行改革和完善
（1)简化理论考试，合并科一与科四。同时，减少题库，题库总量控制在500道以下。
（2)驾驶考试分为室内模拟器模拟学习与考试、室外驾驶（场地）考试两部分。室内模拟器模拟学习与考试，可以和理论考试一起进行。即理论考试通过后，可以进行模拟学习与考试（拆解分项学习与测试），通过后即可进行室外驾驶考试。
（3)室外驾驶考试一次性考完，即合并科二和科三。实际上，只需要建立一个环形道路，其中包括侧方与路边停车、倒库、曲线行驶、直角转弯、坡道行驶、路口与特殊地段停车、红绿灯信号识别与启停等可以一次性考完。
有些可以作为形式考核项目，可以通过道路与障碍设置自然、自动考核，无需额外必要考核。其实只需要在现有的科目二考场基础上，加上环形或直行道路即可。
（4)分项考核，全部合格后，即可以通过。
（5)限制考试期限（比如1年或3年），但不限制考试次数。
（5)考试免费或低费，补考免费或减半。
全部评论 （0）