最近看到英国那边的机车媒体，测评了奔达燎700（他们那叫Benda LFC 700），说实话，我心里有点五味杂陈。外形上确实挺吸睛，特别是那310毫米宽后胎，大家比对过没？比杜卡迪Diavel和凯旋Rocket 3的还宽。一个朋友骑行俱乐部的人还半开玩笑地跟我说：这车放酒吧门口肯定吸引眼球，走廊里谁也不敢拐弯撞它。我当时就在想，这外观设计真的是奔达的亮点。
说实话，我没细想过，为啥国产巡航车做的那么亮胆，估计跟国内层出不穷的夜场文化和个性骑士审美有关？宽胎和肌肉感带来视觉冲击，这是他们抢眼的筹码。
但转到动力和操控，我就有点说不好的感受。英国媒体说，这台676cc直列四缸仿赛发动机装在这儿怪怪的，低转速油门不顺畅，4000转后才开始活跃，越高速越吵且震动大，那震动直接传到脚踏和把手，这体验我真能理解。以前和修理工聊天时，他说：国产车坑就在于调校和工序没打磨到位，尤其是震动隔离这块。这感觉挺形象，像你家老冰箱刚买来那会儿特别吵，磨合开了声音才小。
我刚才翻了下笔记，记着朋友试驾后的感叹：低速下和大宽胎搏斗，骑着累还容易摔。说实话，287公斤的车重放哪儿都不好玩，尤其绕城小巷，完全不像巡航车该有的那种柔顺和沉稳。对比同价位的哈雷Iron 883，虽然马力不一定强，但操控感明显轻快，我敢打赌，很多英国骑手会更喜欢那种灵活的感觉，不是吗？
这让我想起供应链中的一个细节，摩托车里一个小配件就像是你做菜时的调味料，稍有差池，整体口感就跑偏。燎700的发动机来源和整车整合，估计是国产链条中还没完全磨合好的部分。很多国产车企在这块投入很大，但毕竟不可能一蹴而就。刚才我说车外形是亮点，这话有点大，后面得收回来——毕竟，光义眼睛够亮还不够，骑起来不舒服，吸引力就大减，车是轮子上的房子，舒适和操控也是第一需求。
不知道你们有没有想过，人们对国产车的认知，真的能在一两年内改变吗？这些偏见是从哪里来的？是质量问题？还是真正的文化壁垒？（说到这我突然卡壳了，暂且先按下不表。）
售价方面，LFC700英国标价8999英镑，折合大约86738人民币（样本有限），和国内售价差不多，性价比倒是可以算出个粗糙结论。我要心算一下，假设年骑行一万公里，油耗和保养平均成本能压到1.5元/公里，整车折旧算下来，百公里成本大约200元上下。合不合理？自己琢磨琢磨吧，反正比起进口豪爵那还是有竞争力。
再说个小细节，前几天跟一个英国机车师傅聊天，他说：这车对外形过于自恋了，发动机的灵魂没完全搭上，好像你请了个健身教练但没给他配营养餐，光强壮没持续力。这评价太形象了，我差点笑出声。
追根溯源，国产巡航车能不能改变这种固有印象，有没有可能真正赢得更广泛认可？特别是在动力调校和操控感还差一截的情况下，没有真正突出的独特卖点，光靠颜值算啥？这点我一直在琢磨。
技术还有进步空间，供应链的协同优化又是个慢活。就拿震动隔离来说吧，跟咱们吃饭时候嚼口香糖扯皮筋的感觉差不多，必须得软硬适中，周到照顾，不然骑着一会儿腰酸背痛。或许奔达只是少了那点温度。
还有个问题，你们会为国产巡航车买单吗？毕竟竞品不乏老牌大厂，口碑和用户粘性都在那摆着。国产品牌多了一些耐烦和时间才有戏，又或者更多的创新能驱散顾虑？
好了，最后想问，假如你站在酒吧门口，看到LFC700停在那里，你会冲过去摸摸它那个大宽胎吗？还是直接摇头走开？这车给人的感觉，其实还挺矛盾的——够硬核，却又不足够贴心。你说，这轮信息轰炸的时代，还有多少人愿意停下来细细看一辆国产巡航车真正的故事呢？
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