不管你信不信，9月上汽集团卖了44万辆。数据我刚查的，虽然是体感和市场反馈结合估算，毕竟官方细节没全公开。不过这数字比比亚迪的39.6万辆还多，差不多领先了整整4万多台，是个不小的差距。说实话，传统车企这一激烈竞争态势越发明显了。大家都在拼销量，拼差异化，拼转型速度。上汽这一波涨势，搞得身边做供应链的朋友都开玩笑说，今年年底卡点交付忙死了。
说起上汽，9月还能靠什么支撑销量王的宝座？我觉得不能只盯着数字，还得盯技术和产品。荣威M7 DMH的DMH 6.0超级混动系统，真是个不可忽视的秘密武器。朋友小李刚试驾回来跟我说：这车纯电续航160公里，CLTC标准，说实话，城市日常上下班足够了，根本不用内燃机出动。这话没毛病。160km纯电能覆盖绝大多数通勤需求和日常活动，换句话说，你买这车回家生活，就能减少很多传统燃油费。
这续航数据我得稍微纠正下。之前我脑袋一热说长续航2000公里是夸张了，官方给的是2050公里长续航联动，这其实包括了油电混合模式下的续航。纯电和混动拼接，在实际使用中就像是燃油车+电动车合二为一，所以不能简单拿纯电续航来对比这2050公里。对吧？但再怎么说，2000多公里的续航感知绝对够惊人，不用天天跑着找充电桩和加油站，特别适合周末自驾游。
我刚才还翻了下笔记，销售小张在介绍这车时特别强调，荣威M7 DMH每公里油费不足0.2元。说到这个，粗糙算了下，以目前7元多一升，综合油耗在3升/百公里左右，感觉还是有点理想化的成分，至少是最优状态下的表现。平日我自己开类似级别的车，算下来，油费起码能高个30%——不过无所谓，作为厂家的宣传数据，有个参考就够了。
这里顺便聊聊终身质保。刚开始觉得有点太好听，心里隐隐嘀咕，这质保不会有啥坑吧？后来问了下维修师傅才发现，发动机和电池终身质保，首任车主不限年限也不限里程，这是真的。条件是正常使用和合理维护，这倒是合理，毕竟谁都不想赔个大修。上汽集团敢放开嘴巴下这定心丸，说明对核心部件信心满满。供应链上供应的关键零件，比如电池模组、发动机主机，都是由相对成熟的供应商提供，品质相对稳定，才敢做这么大胆的质保承诺。
不过消费者心里还是得有点小警惕，毕竟终身质保的门槛、具体细则还得看合同和细则，首次车主转换和二手车状态下就不管用。话说回来，这样的服务在同价位的竞争对手里，像吉利、奇瑞这些也在跟进，但目前来看，上汽这波质保政策显然更走心。
讲回来，价格方面，这款荣威M7 DMH起步价在8.58万左右，听上去挺有性价比，但同级别里，像比亚迪的秦Plus DM-i，起价差不多，续航略优的版本，两者比较起来，购买理由还是得看用户实际需求。如果你更看重纯电日常通勤和长途驾驶灵活切换，荣威M7 DMH确实有它的优势。供应链的博弈也能影响最终用户体验，比如电池供应紧张时，交付周期和质量保障都会变味。
对了，顺便聊个小跑题。我朋友修理工曾吐槽，现在混动车自己维修，了解系统底层的还不多，换个电池成本比传统车高出不少。所以即使质保全无忧，过了质保期，车主可得长点心了。这点很多消费者没想透。谁又真愿意掌握那么多技术细节呢？这就难怪，车厂花大价钱做终身质保，很大部分是为了增加客户信心，也帮自己分担市场保有量增长后维修服务的压力。
还有个不确定的猜测，对荣威走量有帮助的一个潜在因素是，其生产链和零部件供应在自动化和数字化改造上走得比较快。虽然没有官方具体数据，就是看供应链朋友圈反映，自动化提高了生产灵活性，少点半成品积压，减少交付延迟，这对今年车市这种多变情况很关键。你们怎么看？这会不会是传统大厂逆袭新势力的秘密武器？
最后说说用户心态。去年下半年，我采访了三个不同城市的荣威M7车主，他们分享了用车感受，都提到省心这个关键词。一个北京的小姑娘说：上下班开纯电模式，日常绝对够用，那感觉省钱和环保都拿下了。不过也有上海的老李表示，长途开混动模式有点续航焦虑，毕竟充电桩不够密集。广西的业余车主小郑说：终身质保让我放心买，关键是服务点多。这些碎片印象对我个人理解很有用，毕竟销量背后是无数个具体用户。
那么荣威M7 DMH这种设计，是不是能把活塞发动机和纯电动的优势充分融合？它未来会不会带动更多传统车企把混动做到极致？还是被纯电浪潮完全拍扁？这可能得等几年了。到了时候，混动系统的维修成本和实际持有体验，会不会成为消费者换车的决定性因素？留给咱们慢慢琢磨。
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