最近网上流传着一句挺有意思的俏皮话，说的是：“要是造车新势力改行卖牛肉，你从他们那儿买十斤，保证有九斤是吹出来的牛皮。”这话听着像个段子，但你要是看看今年上半年这些新能源车企的销量成绩单，就会发现，这玩笑话还真就说到了点子上。
年初的时候，这些车企开着发布会，一个个都跟打了鸡血似的，定下的年度销量目标一个比一个吓人，什么五十万辆、一百万辆，听得人感觉中国汽车市场马上就要被他们几家给包圆了。
可转眼半年过去了，期中考试的成绩一出来，大家伙儿都傻眼了。
咱们就拿销量目标完成率这个指标来说事儿。
这就像咱们上学时定的学期目标，说好要考多少分，期中考试就是个检验。
根据网上流传的一张数据图，那些代表着销量进度的蓝色条，大多数都短得可怜，这背后揭示的现实确实有点残酷：年初吹的牛，现在市场可没给面子，实实在在地给他们上了一课。
放眼望去，这么多家新势力车企，如果咱们把“半年时间完成全年目标的一半”，也就是50%当成及格线，那能昂首挺胸走出考场的，居然只有小鹏汽车一家。
今年上半年，小鹏卖了将近二十万台车，进度条一下子冲到了接近百分之五十七。
这家吭哧吭哧干了十年的企业，总算是熬过了最艰难的时候，在市场上站稳了脚跟。
只要下半年别出什么大岔子，年初定的三十五万台年度目标，大概率是能顺利达成的。
接下来是两位成绩在40%多徘徊的选手，小米汽车和零跑汽车。
这两家情况有点意思。
小米汽车就像班里那个新来的转校生，人还没到，名声就先传遍了，自带巨大的关注度。
虽然车子一出来争议也不少，但挡不住想买的人多，手里的订单一大把，完成三十五万台的目标也很有希望。
而零跑汽车呢，更像是班里那种不爱说话，但踏实肯干的同学，不搞什么花里胡哨的宣传，就靠着车子价格实惠、配置高，赢得了不少普通消费者的心。
它已经连续好几个月，成了新势力里卖得最多的，不出意外的话，年度目标也能完成。
再往下看，就到了30%这一档，这里只有理想汽车一位同学。
理想在过去可是大家眼里的“销冠”，风头无两。
可今年上半年，这位优等生好像突然踩了脚刹车，卖了二十多万台，听着数量不小，可一对比它定下的六十四万台宏大目标，完成率才刚过三成。
这下半年，理想的希望都寄托在即将上市的纯电动车上了，董事长李想本人是对它们信心满满，但究竟能不能帮理想把销量进度条往前猛推一把，还得看消费者买不买账。
剩下的那几位，包括深蓝、极氪、岚图、阿维塔、腾势、蔚来和鸿蒙智行，就都属于完成率在20%左右的“困难户”了。
这里面表现最好的深蓝，完成了百分之二十八点六，而最让人瞩目的鸿蒙智行，由于年初定下了一百万辆这个堪称“天文数字”的目标，所以半年下来完成率只有百分之二十左右。
当然，这个目标本身就有点像要挑战极限运动，难度系数太高。
如果把它排除掉，那完成率最低的就是蔚来了，即便是把它的子品牌乐道和萤火虫都算进去，也只有百分之二十五点九。
说句大实话，对于这几家半年才完成两三成的企业来说，剩下的半年时间想完成全年任务，希望确实非常渺茫了。
看到这儿，很多人肯定会纳闷，这些车企的老板们个个都是人精，难道连基本的算术都不会吗？
明知道目标定得太高可能完不成，到时候不是自己打自己的脸吗？
其实，这背后的原因，远比我们想象的要复杂。
全国乘用车信息联席会的秘书长崔东树先生就解释过，汽车行业有个规律，下半年通常比上半年卖得好，因为新车发布多，还有“金九银十”这样的传统旺季。
所以，一般来说，上半年能完成全年目标的百分之三十五，就算是不错的成绩了。
然而，就算是把及格线从50%降到35%，这张榜单里能达标的也就那么寥寥几家。
这就说明问题不简单。
一位资深的汽车行业观察家王鑫先生说得更直白，他认为，车企定这么高的目标，很多时候不是为了吹牛，而是一种“生存测算”。
这话怎么理解呢？
其实很简单，就像咱们自己开个小店，你得先算算每个月房租、水电、员工工资这些固定开销是多少，然后再算出你至少要卖出多少东西才能不亏本。
车企也是一个道理，他们在年初做计划的时候，会把一年的研发费用、工厂运营成本、市场推广费用、几万名员工的工资等等，全部都精打细算一遍。
最后得出一个数字：我们今年必须卖掉这么多台车，公司才能活下去，甚至才能有一点点利润。
这个为了生存而算出来的数字，最后就成了他们对外公布的“年度销量目标”。
所以，你看，这背后藏着的是巨大的生存焦虑。
有的企业是为了扭亏为盈，求生存；有的企业则是想抢占更多的市场地盘，求发展。
每一家都从自己的角度出发，做出了最理性的规划。
但问题就出在，当市场上所有的玩家都这么想、都这么干的时候，整个行业就陷入了一种集体的困境，那就是“过度竞争”。
大家都想卖更多的车，结果就是市场上车子太多了，买家就那么些，最后只能是你降价、我比你降得更狠，大家一起打价格战，搞得整个行业都非常疲惫。
上半年这场“期中考”已经让大家看清了形势，而下半年的竞争只会更加惨烈。
几位车圈大佬都公开表示，未来一两年将是决定生死存亡的关键时期，行业会迎来一场大洗牌，很多品牌可能会就此消失。
那么，面对这种“大逃杀”一样的局面，那些进度条严重落后的车企该怎么办呢？
是咬着牙，为了那个不切实际的目标，把整个公司的资源都耗尽？
还是及时调整策略，先保住性命再说？
崔东树秘书长的建议是，要量力而行，如果目标实在完不成，就及时调整。
他打了个比方，硬要去冲销量，就像强行炒高房价，本来市场需求没那么大，你非要用各种手段把销量数字做上去，结果就是把价格体系打乱，对整个公司的健康发展是一种伤害。
所以，还不如务实一点，把目标调低，稳扎稳打，先确保自己能活下来。
而王鑫先生则预测，下半年的市场会更乱，一方面，那些传统的合资品牌，比如大众、丰田这些，他们的电动车也开始发力了；另一方面，他们的燃油车为了抢市场，价格降得非常厉害，在很多中小城市还是很有竞争力的。
这对新势力来说，无疑是雪上加霜。
所以说，这份上半年的销量“体检报告”，无情地戳破了年初那些美好的幻想。
当生存的压力迫使每一家企业都定下高目标时，整个行业就掉进了一个恶性循环的漩涡里。
下半年，虽然有新车和销售旺季的加持，但前所未有的价格血战和生存压力，将迫使所有玩家做出最艰难的选择。
是继续冲锋，还是战略收缩？
答案，将在年底那张最终的成绩单上揭晓。
这场残酷的淘汰赛，没有退路，只有那些能回归商业本质，找到健康活法的人，才能最终穿越风暴，看到明天的太阳。
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