王传福：丰田和比亚迪的利润差距明显？从数据来看王传福赢了

王传福谈车界盈利差异：丰田与比亚迪的利润鸿沟与未来博弈!“丰田和比亚迪之间，利润差距十分显著。”王传福的这一论断，在汽车行业激起了层层涟漪。当我们把目光聚焦于这两家车企的财务数据时，能更直观地感受到这种差距的存在。

2023年，丰田以全年1123万辆的销量傲立车坛，净利润高达2300亿元，平均到每辆车上，单车利润超过2.1万元。同年，比亚迪全年销量为302万辆，净利润300.41亿元，单车利润超8600元。到了2024年，丰田全年销量1100万辆，净利润进一步攀升至2360亿元，单车利润依旧超2万元；而比亚迪全年销量增至427万辆，净利润402.5亿元，单车利润超8400元。从这些冰冷的数字中，我们清晰地看到了两家车企在利润层面的巨大落差。

那么，丰田究竟是怎样量级的“选手”呢？它就像是一位在全球车市纵横驰骋几十年的“武林宗师”。在燃油车时代，丰田积累了深厚的技术底蕴，从发动机的精密制造到传动系统的优化，每一项技术都经过了岁月的打磨和市场的检验。同时，它还构建了全球性的销售渠道，就像一张细密的大网，将产品铺向世界的每一个角落。这就好比一家开了几十年的连锁老店，从食材供应链的精准把控，到稳定客源的悉心维护，再到成本控制的精打细算，每一个环节都处理得游刃有余，利润自然也就稳如泰山。

反观比亚迪，前几年它还在新能源赛道上奋力“爬坡”，如同一个怀揣梦想、初出茅庐的创业者。这两年，比亚迪才真正迎来了爆发期，就像是一家刚把招牌打响的新锐品牌。在前期，比亚迪在研发和产能建设上投入了大量的资金。研发团队日夜奋战，攻克电池技术的难关，不断优化混动系统的性能；工厂里机器轰鸣，全力提升产能以满足市场需求。这些前期的大量投入，使得比亚迪在利润上相对较少，但这其实是成长过程中的必经之路。

除了发展阶段的不同，丰田和比亚迪的“赚钱赛道”也大相径庭。丰田目前仍然依靠大量燃油车来走量，特别是在东南亚、中东等市场，燃油车依然有着广阔的消费群体和可观的利润空间。这就如同有人选择在成熟的传统行业里稳扎稳打，凭借着已有的经验和资源，轻松赚取稳定的利润。而比亚迪则早已将全部精力投入到了新能源领域，无论是电池的研发创新，还是混动技术的不断突破，都需要大量的资金投入。这就像有人选择投身新兴赛道，虽然短期内面临诸多挑战和不确定性，但一旦取得成功，未来将拥有无限的可能。从短期利润来看，两者确实存在差距，但长远来看，谁更具潜力，还真难以定论。

而且，我们在评价车企时，不能仅仅盯着净利润这一指标，还要关注它们的“成长速度”。比亚迪这几年的净利润增长堪称惊人，前几年还在几十亿的区间徘徊，到了2023年直接跃升至300多亿。这种爆发式的增长，就像是一颗迅速升起的新星，让人眼前一亮。反观丰田，虽然净利润一直维持在较高水平，但增长速度却显得较为平缓。在新能源转型的浪潮中，丰田甚至给人一种“慢半拍”的感觉。这就好比两个学生，一个已经是年级前十的优等生，成绩稳定但很难再有大幅度的提升；另一个则是从班级中游一路奋起直追，冲到了年级前二十，进步速度肉眼可见，未来还有很大的上升空间。