在城市钢铁丛林的血管里，自然吸气引擎就像个慢性子的老匠人(◕‿◕✿)。它不紧不慢地呼吸着，活塞一上一下跟打太极似的，把空气嘬得那叫一个匀乎。修车行老师傅的账本上记着，这老伙计比那些带涡轮的愣头青少闹毛病，足足少了三十七个百分比，铸铁的身子骨过了十年还能有八十五个百分点的原装劲儿。
涡轮增压那可就是个暴脾气了(╯°□°）╯︵ ┻━┻。废气推着叶轮转得跟陀螺似的，把空气压得瓷瓷实实。1.4升的小身板能爆出2.0升的劲儿，可那轴承三天两头就闹罢工，修一回光密封件就得花大几千。
等红绿灯的时候最明显，自然吸气在两千转就能使上八成劲，跟老黄牛耕地似的稳稳当当；涡轮增压得憋到三千转才来劲，跟便秘似的急死个人(；一_一)。可一旦过了四千转，那劲儿窜得跟野马似的，把自然吸气甩得影儿都看不见。
要论省油，自然吸气在城里溜达时能省下零点八升，可上了高速反倒比涡轮增压多喝十二个百分点的油。最新款带可变截面的涡轮机子，跑九十迈时能省下半升油，这技术可真是日新月异啊(★ω★)。
听声儿也分得出来，自然吸气的动静像老唱片，涡轮增压就跟吹哨子似的。改装圈子里两拨人谁也看不上谁，一拨就爱听那绵长的声儿，另一拨专迷"噗嗤噗嗤"的泄压阀动静。
上高原可就有意思了，海拔每高一千米，自然吸气就得少十二个百分点的劲儿，涡轮增压靠着旁通阀调节，只掉五个百分点。在云贵那边，涡轮车到了两千米还能有九十二个百分点的劲儿，可堵车时排的废气比自然吸气多十八个百分比，这事儿整的(´-ι_-｀)。
养车花钱也不一样，自然吸气一千公里才烧零点三升机油，涡轮增压五千公里就得补半升专用油。二手市场上，跑了十万公里的自然吸气能多卖十五个百分点的价钱，不过现在新出的涡轮车也快赶上来了。
报废场里看得更明白，自然吸气八成五的零件都能修修再用，涡轮增压只有四成能修。可涡轮机的废件能多卖二十七个百分点，里头那些稀土可是宝贝疙瘩。
开车的感觉更是两码事，喜欢自然吸气的就图它踩多少给多少，跟写毛笔字似的讲究个力道；涡轮党就爱那股子突然的推背感，跟坐过山车似的刺激。工程师测出来，自然吸气的油门跟动力匹配度有零点九三，涡轮的只有零点七八，差着行市呢。
新技术正在把这两样往一块儿揉。可变气门能让自然吸气多三成劲，双涡管涡轮把迟滞压到零点一五秒。混动系统更绝，电动机起步时补上涡轮的迟滞，轻混系统能让低速省十九个百分点的油。修车厂现在都得备新设备，才能整明白这些复杂玩意儿。
夕阳西下，修理厂里两种发动机的残骸泛着不同的光。自然吸气的铁壳子透着岁月的温润，涡轮的叶片闪着冷光。这场较量哪有啥输赢，就像有人爱喝茶有人爱喝酒，全凭个人喜好。拧钥匙的那一刻，每个司机都在谱写自己的钢铁乐章。
（数据来源：行业文献记载自然吸气发动机平均十五万公里出故障，涡轮增压为十一万公里；独立检测显示涡轮车高速省油八到十二个百分点；市场调研表明涡轮车残值率比五年前提高二十三百分点；最新排放测试涡轮车氮氧化物少四十二百分点）
全部评论 （0）