谁能想到,2024年的车市开年,竟是被比亚迪直接扔出的一对“王炸”给炸醒的。我在这个圈子里混了二十多年,见证了自主品牌的从无到有,从模仿到超越,但眼前这一幕,还是让人有点心跳加速。这场价格屠杀,简直比过山车还刺激。
故事的开场,就是那个石破天惊的“7.98万”。比亚迪把秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版价格,直接拉到了一个让所有合资燃油车都睡不着觉的位置。你没看错,比去年的冠军版直降两万块!这是什么概念?这意味着一台插电混动轿车,一台能上绿牌、不用交购置税、百公里油耗才两三升的车,卖得比很多同级别的纯燃油车还要便宜。消息一出,我朋友圈里那些汽车销售的群,瞬间就炸了锅,空气里都弥漫着一股硝烟味。紧接着,大家还没从A级车的震撼里回过神,比亚迪又在2月底甩出了汉和唐的荣耀版,直接把战火烧到了中高端市场。16.98万起的汉,17.98万起的唐,这套组合拳打下来,甭管你是日系德系还是美系,估计都得在办公室里连夜开会,盘算着怎么接招。
这背后,当然不是比亚迪一时兴起。中国汽车工业协会的数据摆在那儿,2023年新能源的渗透率已经干到了31.6%,市场这块大蛋糕,谁都想多咬一口。我亲自去试驾了那几款新车,说实话,降价归降价,东西可一点没含糊。就拿驱逐舰05来说,换上了新的e平台3.0架构,开起来的感觉跟老款完全不一样,更顺滑,也更智能。比亚迪看家的刀片电池,安全性这块确实是他们的金字招牌,在各种严苛的碰撞测试里,表现都稳如老狗,这对于家庭用户来说,吸引力太大了。而汉DM-i荣耀版,那7.9秒的百公里加速,在城市里开简直就是一种享受。红绿灯起步,旁边的大众帕萨特还在轰着油门,你这边电门一踩,悄无声息地就把他甩在了身后,那种感觉,试过就回不去了。再加上超过1200公里的综合续航,彻底治好了很多人的“续航焦虑症”,跑个长途根本不用提前规划哪里有充电桩。
这场“电比油低”的风暴,刮得最猛的地方,是那些传统合资品牌的4S店。前阵子碰到个老朋友,在一家日系合资品牌店里做销售经理,整个人愁得眼圈都是黑的。他跟我诉苦,说店里去年的销量比前年掉了三成不止,现在仓库里还停着一大堆国六的燃油车,价格一降再降都卖不动。来看车的客户,十个有八个开口就问:“你们这车,跟旁边的比亚迪比,有啥优势?”他一时间都不知道怎么回答。同样的价格,人家是绿牌,配置给得跟不要钱似的,大屏幕、智能语音、辅助驾驶样样俱全,而他的车可能还是个织物座椅加小尺寸中控屏。这种降维打击,让人感到一阵无力。这已经不是个例了,整个行业里,传统燃油车经销商的压力都山大,很多都在苦苦支撑,思考着转型的出路。
现在看来,2024年新能源汽车的渗透率,恐怕还要往上猛窜一大截。有行业里的专家,像王萌就预测,未来三年,整个车市的平均价格可能要下降30%!这话听着都让人觉得有点疯狂。这对我们消费者来说,毫无疑问是天大的好事,意味着买车的门槛越来越低,曾经遥不可及的智能新能源车,如今普通工薪家庭也能轻松拥有。但话说回来,车价便宜了,买车就更得擦亮眼睛。这玩意儿不是买白菜,不能光图便宜就冲动下单。你得先盘算盘算自己的用车场景,每天上下班来回多少公里?如果超过一百公里,那买个短续航的纯电车,可能就得天天为充电发愁。还有,你家小区能安充电桩吗?附近公共充电桩多不多、好不好用?这些都得提前用手机地图查清楚,心里有个底。最后,保养维修的成本也得算进去,不同品牌的费用千差万别,多问几家,多对比对比,才不至于掉坑里。
这场由比亚迪点燃的战火,已经彻底改变了游戏规则。它宣告了一个时代的结束,和一个新时代的彻底来临。传统燃油车“躺着赚钱”的日子,恐怕是一去不复返了。未来的竞争,只会更加残酷,更加刺刀见红。那么问题来了,面对这场史无前例的汽车市场大洗牌,你觉得它最终会把我们带向何方?是遍地开花的廉价电动车,还是几家巨头垄断的未来?评论区聊聊你的看法呗。
全部评论 (0)