这两年买车的人经常听到“零重力座椅”这个说法，听起来很高级，好像坐上去就能飘起来一样。这个词最早是NASA给宇航员用的，为了减轻他们脊椎的压力。到了汽车厂商这里，就变成靠背能放得更平的意思了。很多二十万以下的车，在2022年还不到一成有这功能，到2024年都快有一半车有了。不过仔细看大多数只是把靠背角度调到110度，坐垫根本没动，因此根本不是真正的零重力。
问题主要出在安全方面。2024年有个实验室做了碰撞测试，结果让人吃惊：50公里时速正面撞上去，零重力状态下的假人胸口受力超出安全标准四倍多。一旦靠背角度超过120度，安全带基本起不了作用，因此人往前冲的时候还会向下滑，安全带从肩膀移到脖子位置，容易导致颈椎受伤。这个情况以前就发生过。二十年前卧铺大巴也是因为同样原因被禁的，道理是一样的——躺得太平了，安全带根本固定不住人。
不同车企的做法各有不同。长城魏牌蓝山直接采用一刀切的方式，挂上D挡座椅就自动回到正常坐姿，不让驾驶员边开车边躺着。问界M8则想走折中路线，在车速低的时候允许躺下，但把安全带固定点移到座椅上、让其跟着一起动，多少能起到约束作用。华为和江淮合作的尊界S800更加厉害，装了Active Safe系统，检测到快要撞车时，0.7秒内就把148度的躺角拉回40度，相当于提前把人扶正。这个功能目前市面上只有它才有。
行业标准一直没跟上。中国汽车工程研究院要到2025年初才会起草全球第一个关于零重力座椅的安全规范。因此，这个规范将会加入腰椎压力、骨盆支撑效率这些新指标，还会重新规定碰撞测试时假人的摆放方式。以前所有标准都是按照正常坐姿设计的，120度以上角度完全没有考虑过，等于是一片空白。
其实车企自己心里都清楚。说明书里早就提到停车时可以用这个功能，不过他们从来不会鼓励大家在开车的时候躺平。消费者却被广告带偏了思路，总觉得只要能躺平就算高级。背后的原因还是成本压力，不少便宜车型为了省下那点钱，只调整靠背的角度，把坐垫下面的支撑结构全都去掉了，结果人坐在上面反而更累，骶骨那一块受力特别集中，因此越躺下去感觉越不舒服。
现在的技术竞争不再是比谁更保守，而是看谁能边休息边避开风险。汽车企业总把安全挂在嘴边，然而实际行动却总是慢一步。买车的人追求舒适享受，却没意识到危险就藏在那些往后倾斜的座椅角度里。
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