特斯拉最新财报公布的数据显示，这家电动车巨头仍未走出困境。
第二季度收入225亿美元，比去年同期少了12%，虽然比第一季度略好一点，但仍难掩颓势。
整车销量下滑尤为明显，38.4万辆的交付量比去年少了13.5%。
就连曾经带来可观利润的碳积分收入也从去年同期的8.9亿美元暴跌至4.39亿美元。
马斯克在财报电话会上坦言，这样的苦日子恐怕还要持续一段时间。
他表示接下来几个季度可能都比较艰难，至少要延续到明年上半年。
这番表态让投资者感到失望，特斯拉股价应声下跌。
汽车业务表现不佳是拖累整体业绩的主要原因。
166.6亿美元的收入比去年同期下滑16%，比销量降幅还要大。
虽然Model Y焕新版在2月底开始交付后带动了销量回升，但市场激烈竞争迫使特斯拉持续降价促销，严重挤压了利润空间。
更糟的是，美国政府放宽了燃油车排放标准，使得同行无需再向特斯拉购买碳积分。
储能业务的表现同样不尽如人意。
27.9亿美元的收入比去年同期减少7%，电池部署量比第一季度还少了7.7%。
特斯拉将原因归结为关税问题导致的供应链波动，毕竟目前储能电池仍依赖中国工厂供货，美国本土工厂要到年底才能投产。
唯一值得欣慰的是充电网络业务。
随着超级充电桩数量增加18%至2900个，相关收入达到30.5亿美元，同比增长17%。
但这块业务规模有限，难以扭转整体颓势。
成本压力也在持续增加。
本季度仅关税就多支出3亿美元，其中2亿美元来自汽车业务。
由于生产和销售周期存在滞后性，未来几个季度关税的影响可能还会进一步显现。
研发投入依旧庞大，29.6亿美元的运营费用占收入比重高达13.2%，几乎与去年同期持平。
面对重重困境，特斯拉正在多线突围。
低价车型的量产计划推迟到第四季度，优先保证现有车型生产以赶上美国7500美元购车补贴的末班车。
中国市场也将推出Model Y L六座版，争取在豪华SUV领域分一杯羹。
自动驾驶技术被视为未来的关键突破口。
特斯拉在得州工厂新增1.6万块高性能计算单元，算力水平相当于6.7万块主流芯片。
计划将自动驾驶系统的参数规模扩大近十倍，提升功能表现。
目前FSD自动驾驶系统已在奥斯汀完成1.1万公里测试，正在申请多个州的运营许可。
机器人业务也在稳步推进。
年底前将有数千台机器人投入工厂使用，五年内要实现百万台年产能的目标。
加州好莱坞的特斯拉餐厅已经用机器人提供爆米花服务，算是这项技术的首次商业应用。
财报公布后，市场分歧明显。
有人认为特斯拉在技术创新上的投入终将获得回报，也有人担心短期业绩承压会让公司难以为继。
马斯克能否带领特斯拉渡过难关，恐怕要等到明年才能见分晓。
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