行业人士黄灿调研中发现一家有300平方米的汽修店月租金，为24万周.边小区，密集原来没有客，户的困扰但是。2024年它的，平均月现金收入只有16万元左.右而该。数字在2023年时是每月137万元.一年时。间里营收降，到几乎为零的地步了。
类似的下滑不，仅出现在一家店里从。2023年到2025年全国，传统的汽修门店数量由原来的.438万下降至现在.的34，7万少了一.部%。分的18、7左、右北京上海深圳等电车渗透率高的，城市传统汽修店数量减少超过二成%。
路上跑的车越来越多了但，是修车店却越来越难经营了？
最直接的原因，就是电车把修车店最赚钱的部分给走了燃油。汽车需要定期做机油机滤、火花、塞等保，养工作这些是汽修店的基本服，务项目也是稳定客流和利润的。来源电车没有发动机和变速，箱保养几乎就只剩下换空，调滤芯了刹车片轮胎更换周期比油车长得多。
黄灿估算，五台新能源车辆的保养需求，相当于一辆燃油车修车。店老板刘哲的感受更具体202——0年前后他店里燃，油车保养订单开始下降少量进店的新，能源车几乎没有什么可以修理或保养的东西所以，他的养路业务很难赚钱。
但是这并不是全部的事情电车。位少并不等于修好之后还要再重新开始，它只是一部分的状况罢了而且它也仅仅是表象而已并不。能作为决定因素来判断整个，事情的结果真正的问题在于油车这边的生意也被两头挤压了。
一头是4S店为。了拉动新车销售很，多4S店直接赠送六年十五万公里基础保养车主既。然在4S店内免费保养了就不，会再去外面的修理厂了另一头是。途虎京东这些、互联网平台把保养价格，定为199元299元甚至更高的、水平并且价，格透明到没有信息差可以赚取为止。
刘哲认为，过去汽修店所获得的收益就是，信息差在价格上比、4S店低速度。快现在价格完全透明之，后配件利润不断下降工，时费本身也很低一次保，养如果赚不到一百块的话门店基本，上就会出现亏损的情况。
更隐蔽的冲击来自于保险以前。保险公司可以给门店带来30到40的%利润过去%保险业务。能够给门店带来30～40的利润现在，保险公司为了控制赔付率，大大压缩了维修费用部分门店该项收入占比较低%。
国补政策导致置换潮出现。很多本来处于维修周期内的燃油车被提前报，废使汽修店失去客户来源部。分门店进场台次同比下滑超过30%。
传统汽修店能不能转去修电车技术门？槛已经摆在面前了新能。源车维修需要厂家授权门店改，造投资一般在500万元以上甚至100，万元以上三电系统存。在较大的安全隐患和技术风险一般修理厂不愿意，触碰也不愿承担资金，投入压力。
因此形成了一个表面上相矛盾的情况燃：油车的保有量仍然占据着国内乘用车市场90以上的，份额在维保方面也存在，客观的需求但是传统的汽修店。就是接不住了客户并，不是消失的而是、流向了更、便宜透明服务更好的地方。
活下来的店干了什么？一部分夫妻店转型成小型工作，室只做熟客生，意洗车快、修等基础服务月，产值5万到10万元扣，除成本净赚两万左右不雇。人两个，人就可以维持运转，依靠低成本和高客户粘性还。有门店转向改装车、二手车交易这些细分领域。
这场洗牌的核心逻辑很简单：就是燃油车结构，复杂撑起传统门店保养维修基本；盘电车机械部件少大部，分保养项目直接被取消油车这。边4S店，免费保养互联网、平台低价引流保险、压缩赔付置换、潮提前淘汰老车一，层层把传统汽修店的利润空间削薄。
对于车主而言，在一二线城市中独立修理厂的数量，不断减少剩下的门店要。么依靠低价引流要么依靠社区熟，客来维持服务质量和价，格的透明度会比以前更加分化车主选择独。立修理厂的时候可选的，选项就会集中在连锁平台和社区小店这两种类型上，价格和服务差别也会更加明显。
