在最近的国内车圈，收费传闻成了永恒的主题，从网约车、出租车到私家车…，所有的车主都绷不住了，昨天你愁油费，今天你怕里程费…。之所以闹这么大动静，根本原因还是新能源绿牌的冲击，油车的加油量不断萎缩，过去，国内车主一年能烧掉几千万吨汽油养路，如今油车越卖越少，路没钱修，压力当然会更大，在这种情况下，国家养护资金缺口高达一半，当然要琢磨着收电车的钱。就连老油车也不能免俗，以网约车老赵为例，在十几年前。这帮人可是靠油里含税交路费，如今，网传油价每升跌七毛多，但又要按一公里一毛二收里程费。
这样的传闻，结合目前的官方动作，咱们该信吗？
先来看一下政策，这波改革的整体思路基本延续了多用多交的原则，它的起点很有辨识度，时间退回2009年，取消六费改在油里收税，既有平摊负担的一面，又不失以油养路的霸气。后来玩法遵循了简单粗暴的理念，电车买完直接上路很大气，开起来不花一分路费，还是零排放，而若隐若现的痛点加上绿牌多、油车少的市场布局，再加上电车动辄两三吨的自重，跑起来很压路。
争议也是这次改革的焦点之一，首先是车重上，网传的特斯拉或者大比亚迪动辄两吨半，年跑两万公里，吨位算是同级重型车，但是一分不掏，在这个国道上很有破坏力，反馈到油车主眼里带来较为憋屈、愤怒的情绪，而且网上的对骂设计和话术很丰富，轻易发得出的帖都是酸的，燃油车主口水横飞，算账的数字也很扎实，骂起来有理有据，反击和防守都很出色。同时，电车群还配备了免购置税、用电谷电价、不限行绿牌、日常通勤省钱等优势，相信能够给电车车主带来不错的代步感受。
辟谣是这件事的一大亮点，某种意义上说，很多车主之所以慌了，就是因为那些短视频，尤其是打开抖音看到红标题后，满满的焦虑感和恐慌感扑面而来。而在真相上，海南试点只标定营运车、不碰私家车、北斗定位算里程，官方打假动作还是比较迅速。
再来看一下落地和算账，这次改革搭载了一项北斗自由流设备，还有一套按里程计费的玩法，其基准费率定为0.12元，峰值车重上浮系数还没定，传动链条均为多用多缴的闭环。往后再走，油车的卖点就是油价跌七毛，养路费剥离，如今，电车的缴费压力很明确，反观油车长途却扯平了，网约车老赵的账面翻动速度很快，省下的和交的大体相抵，花销随叫随到，该掏多少钱打多少表，心里算盘调校的也比较优秀，无论是天天跑长途的营运司机还是偶尔买买菜的家用短途，都能得到答案。
当下，养路费改革仍旧是比较漫长的一项大工程，这一点从官方文件上可以窥得一二，它在今年六月征求意见稿里进度足足停在修订阶段，这个速度还是很慢的。那么，如果你的爱车一年跑一万公里，会选择继续加油还是换电？欢迎到下方评论区留言讨论。
