现代汽车在釜山车展上把第八代伊兰特给掀开了。距离上一代完整换代已经过去了六年，这次新车第一眼看过去，过去那套复杂交错的凌厉线条被收敛了不少，换成了更强调金属质感的平直风格。车头用一条贯穿式的灯带把视觉重心往下拉，车身侧面把以前凸起的门把手换成了贴平车门的隐藏式设计，脚下踩着十八英寸的几何轮毂。
这次换代最明显的动静在尺寸上，长宽高尺寸直接放大到了四千七百六十五毫米、一千八百五十五毫米和一千四百二十五毫米，轴距顶到了两千七百五十毫米。跟之前那一代表现相比，车身长度多出来五十五毫米，宽度增加了三十毫米，轴距也长了三十毫米。这尺寸放在过去几乎是在朝着中型车的屁股后面贴，坐在后排，大腿能舒舒服服地伸展直，过年过节跑长途，家里的老人孩子在后排坐久了也不会觉得憋屈。
拉开车门坐进车里，整个中控台的布局全换了。车企宣称这车要奔着软件定义汽车的方向走，中控台顶着一块最大到十四点六英寸的大屏幕，低配一些的也有十二点九英寸。整个车机系统是基于安卓底层开发的，里面塞进去了新的大模型语音助手，平时开车动动嘴就能控制大部分功能。
让人觉得踏实的是，这台车没有为了追求所谓的科技感把所有功能都丢进屏幕里，空调、多媒体常用的一些关键位置依然规规矩矩地保留了实体按键。伸手去摸，平常高频使用的按键和旋钮都在顺手的地方，盲操起来不需要分心去盯着大屏幕找菜单。
过去放在中间那个占地方的机械挡把，这次被直接挪到了方向盘柱后面，变成了电子怀挡。这么一改，前排两个座位中间腾出来一整块干净平整的储物空间，放两部大手机或者水杯显得利落多了。旁边还配上了支持一百瓦快充的接口，跑远路的时候手机补电不用再坐在车里干等。
在安全辅助配置上，新车把防碰撞、防误踩油门、以及智能巡航系统全套塞了进去。以前跑高速总是需要脚底板紧紧绷着死盯着前车，现在有了第二代导航巡航辅助，在路上能稍微帮真实车主分担一点长途开车的疲劳感。
在动力这块，现代在本土市场这次掏出来两套熟悉的组合，并没有去碰现在流行的小排量涡轮增压发动机。一套是两点零升自然吸气四缸发动机配上变速箱，最大能发挥出一百四十九马力。这套东西就是纯粹走平顺耐用路线，一脚油门踩下去没有大起大落的推背感，但胜在动力输出黏手，在城市里代步跟车开起来不窜。
另一套是点六升混动系统，系统综合最大功率去到了一百五十七马力。混动版摆明了就是冲着帮买车的人省下未来两三年的加油开销去的。越是碰上早晚高峰堵得动弹不得的马路，混动系统越能把真实油耗死死掐在很低的水平。
其实买这个级别车型的消费者，盯着的就是实实在在的用车代价。新车尺寸做大、屏幕做大，智能化功能加码，看似是在拼命甩掉过去代步工具的标签。但面对如今新能源车型满街跑、各家价格战咬着牙往前拱的大环境，老款车主置换时会不会继续选他们家，新买主愿不愿意为这些智能化新物件多掏钱包，关键还是看最终落到地上的真实代价。
现代汽车计划在今年的第三季度正式在韩国本土市场公布这台全新换代车型的官方指导价并正式上市，而至于海外其他市场后续何时引进行程单目前依然处于待定状态。
