方盒子SUV想降低油耗，未必都要走插电和四驱路线。哈弗大狗Hi2申报信息表明，长城打算给这款紧凑型SUV加装一套两驱HEV混动系统，解决的问题不是越野性能的提升而是城市通勤中油耗、续航的问题。
这套方案最大的特点是不需要充电。
车辆搭载1.5T混动专用发动机，发动机最大功率115kW，匹配长城自研的两挡DHT混动变速箱。它属于油电混合动力，日常只需加油即可使用，电池主要通过发动机发电以及制动、滑行时的能量回收进行补能。
对于家里没有固定充电条件、又喜欢方盒子外观的消费者来说，这种路线比插电混动更省事。车辆不用寻找充电桩，也不需要因为长期不充电而担心插混系统的优势打折。
从车辆尺寸上看Hi2并没有改变大狗原来的车身基础。申报信息中显示新车长宽高分别为4620mm、1866mm和1780mm，轴距为2738mm，与现款车型保持一致。方正的车身轮廓、外扩轮眉以及硬朗的视觉风格依旧存在，在黑色保险杠等外观细节上有所变化。
Hi2不是一次彻底更换车型，而是在成熟的车身架构上添加新的动力分支。从消费者的角度出发，如果喜欢大狗外形和空间那么就不要因为选择混动而做出完全不同的设计改变。
车内实用性可以继承现款表现。2738mm轴距可以满足家庭乘坐的需求，后排、后备箱依旧以家用取向为主，露营装备、日常采购物品等常规装载场景基本不会出现困难。新车底盘基础没有明显变化，轻度非铺装路面可以应对，但是两驱结构决定它不能被当作高强度越野车使用。
真正改变的是动力系统。
两挡DHT并不是把发动机和电机简单地连接起来那么简单的事，而是用不同的挡位来适应不同的车速的。低速起步、拥堵蠕行的时候，车辆可以更多的依靠电机驱动，发动机承担发电或者辅助工作的任务，而电机响应迅速、低速运转也比较平稳。到了中高速路段时，则可以让发动机直接参与驱动工作，并且减少高速巡航时由于发动机转速过高所造成的噪声和能耗压力。
对于大狗这样的方盒子SUV来说就尤其重要了。方正造型带来的个性更鲜明，但是风阻也更容易控制，车身重量也会对高速油耗产生影响。单挡混动在高速区间可能会出现发动机效率降低的情况，两挡结构理论上可以使得发动机的工作转速处于一个比较理想的范围内，在高速巡航以及再加速的时候可以取得较好的效果。
申报信息中的关键数据为61L油箱和5.2L/100km的WLTC综合油耗。按照这样的工况数据计算，车辆满油时综合续航里程可超过1220公里。相比现款1.5T燃油版约818km的理论续航里程来说，提升幅度相当大。
但是，“1220 km”应该在WLTC测试条件下加以理解，它不能代表所有的用户在现实道路上所能够行驶的距离。实际续航受车速、载荷、空调使用情况、气温以及道路拥堵程度的影响。混动系统对于城市走停路况来说更容易表现出节油的特点，在长时间高速行驶的时候优势会比城市工况下的表现要差一些。
两挡DHT也意味着更加复杂的机械结构，相比单挡混动它对控制策略、换挡衔接和长期标定的要求更高。新车真正上市之后的可靠性、平顺性以及实际油耗还需要更多的实车使用来证明。
哈弗大狗家族里Hi2的位置并不难判断。
燃油版更适合看重结构简单、购车和维护成本的用户；Hi4插电四驱版拥有外接充电、纯电行驶和电控四驱能力，更适合有充电条件、对户外通过性有要求的人群；Hi2则处在两者之间，面向城市通勤为主、偶尔短途出游，同时没有家用充电桩的消费者。放弃了四驱和纯电的能力，得到了更低的使用门槛以及不变加油习惯下的续航改善。这样的取舍不是每个人都能做到的，但是很符合一部分普通家庭的真实需求。
目前可以确定的是哈弗大狗Hi2已经出现在了工信部申报信息之中，并且后续上市时间、售价及最终配置仍然需要官方公布。对于消费者而言，现阶段所关心的并非单纯的续航数字，而是在保持方盒子实用属性的基础上能否把城市油耗控制在更有吸引力的水平上。如果最终定价合理，那么这套不插电两驱混动会成为大狗家族中覆盖面更广的选择。
