Stellantis集团CEO唐唯实公开放话，未来两三年内，90%的中国造车新势力会破产。
说这话的时间是2026年9月6日，地点是一场行业峰会的镜头前。
他的逻辑很直白：中国新能源车靠无休止价格战和地方补贴撑着，绝大多数车企卖一辆亏一辆，根本没长期盈利能力，最后都会资金链断裂退场。
🔴 欧洲老钱的账本，算的是旧工业的账
传统燃油车时代，大众、丰田、Stellantis的标准是8%~10%的净利率，每年还得给股东分几十亿美元红。
车卖出去就得有健康现金流，养研发团队、养股东，一环都不能少。
拿这套算盘拨中国新能源市场，老外直接懵了。
除了特斯拉、比亚迪、理想极少数玩家毛利率能稳在20%安全线以上，绝大多数造车新势力毛利率不到10%，有些牌子常年负毛利。
单车净亏损数万元是家常便饭，西方分析师调侃，这相当于每卖一辆车，就给车主塞一张几万元的拜年红包。
更让他们窒息的是中国车企的堆料狂热。
单颗1500至3000元的激光雷达，单机成本上千美元的高算力智驾芯片，比如英伟达Orin-X甚至Thor，还有昂贵的800V碳化硅高压器件，直接塞进十几万的车型里。
技术迭代快还带崩了二手车残值。
普通燃油车开3年还能卖60%以上的原价，中国新能源车3年保值率普遍跌破40%。
残值跌了新车就没法溢价，车企只能接着降价自保，在欧洲人眼里，这就是背着氧气瓶在深海比谁先憋死。
欧盟顺着这个逻辑，对中国电动车加征最高接近38%的反补贴关税，美其名曰给欧洲车企穿防弹衣。
✅ 他们没看懂的，是供应链的毁灭性重构
欧洲车企造车，本质是高贵的总装厂。
一辆燃油车数万个零部件，全靠博世、采埃孚这些一级供应商供现成模块。
每过一层供应商，就得叠15%~20%的利润率，跟做顶级瑞士表一个路数，机芯、表壳、皮带全找不同大师高价买，层层堆出高成本。
中国新能源车走的是垂直一体化的路。
电池自己造，电驱自己研发，热管理甚至芯片都往自己手里攥。
长三角、珠三角的产业集群更狠，一辆新能源车80%的核心零部件供应链，全扎堆在两小时车程的圈子里。
没了跨国物流费，没了Tier1中间商赚差价，成本直接被按在地上摩擦。
制造工艺的革命更绝。
过去造车架，像用缝纫机拼300多块钢板，要上千个焊点，工序繁琐得要命。
中国车企率先大规模搞超大型一体化压铸，把熔化的铝水直接倒进巨型模具里，跟倒模做月饼似的，几分钟就能压出完整的整车后底板。
这一下砍掉70多个零部件、千余个焊点，工厂面积省30%，制造成本报出了欧洲传统工厂想都不敢想的数字。
还有软件的边际成本魔术，才是真正打穿欧洲老钱认知的东西。
智能驾驶、数字座舱的研发，是典型的高额一次性固定投入，搞一套顶级系统可能得砸10亿元。
欧洲老牌车企的高端电动车，一年卖2万辆的话，摊到每辆车的研发费就是5万元。
为了保本只能抬车价，最后配置低、车机卡、价格贵，陷进“销量少→单车研发成本高→车价高配置低→销量更少”的死循环。
同样10亿研发费，放到中国车企这儿，一款车能卖100万辆的话，单车摊下来的成本只有1000元。
中国车企靠庞大的国内市场规模，把昂贵的智驾算法、智能座舱摊成了白菜价，转头就当成免费增值服务送给消费者。
西方人眼里不可思议的赔本赚吆喝，背后是规模效应算得明明白白的数学账。
⚠️ 90%破产的预言，只说对了一半
唐唯实说90%新势力会破产，这话没说错，但结论错了。
这不是什么靠补贴堆出来的虚火崩盘，是工业发展必经的淘汰赛。
100年前的美国底特律，比今天还狠。
1920年代，美国冒出来超过200家独立汽车制造商，抢市场抢得尸横遍野。
亨利·福特搞出流水线，还玩极致垂直一体化，连橡胶园、铁矿山、铁路都买下来，把中间商全扫出门。
福特T型车价格从最初的850美元一路降到260美元，降幅超过70%。
那场价格战逼死了市场上95%的同行。
底特律没崩，反而靠这场血洗清退了落后产能，最后沉淀出通用、福特、克莱斯勒三巨头，撑了美国半个世纪的工业霸权。
欧洲高管盯着传统燃油车的财务报表，拿崩盘预言给自己找心理安慰。
他们看到了90%新势力的惨烈淘汰，没看到这场价格战是中国供应链在淘汰赛里磨出来的工业硬核。
等尘埃落定，熬过来的10%中国车企，手里的家伙事儿早就磨得锋利无比。
到那时候，大洋彼岸的欧洲高管们，面对的就不是什么内卷的质疑，是一个他们再也接不住招的对手。
个人观点，仅供参考。
