最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是广汽丰田申报了一款全新的威兰达。
这车大家应该不陌生，它和一汽丰田的RAV4荣放是一对“亲兄弟”，在国内的紧凑型SUV市场里，那可是常年的销量明星，很多家庭买车都绕不开它们。
按理说，新车发布是好事，可这次网上大伙儿的反应却有点奇怪，讨论的声音里，疑问盖过了喝彩，甚至还有点替它可惜的意思。
这到底是咋回事呢？
难道是新车不好看，还是说丰田不香了？
其实问题没那么简单，这背后反映的是咱们中国汽车市场正在发生的一场深刻变革，今天咱们就用大白话，把这台新车背后的门道给您聊透彻。
首先，咱们得看看这台全新的威兰达到底新在哪儿。
从工信部公布的照片来看，这车的外观确实是焕然一新了。
它基本上是把海外最新款RAV4的设计给学了过来，整个车头看起来比以前硬朗多了，线条更加分明，有种肌肉感。
中间的进气格栅也换成了那种蜂窝状的，看起来更运动。
大灯的造型也变得特别犀利，像个C字，尤其是那条连贯起来的日间行车灯，晚上亮起来辨识度肯定很高。
车身尺寸也比老款大了一点点，虽然轴距没变，但看起来更魁梧了。
总的来说，这“新衣服”换得还是挺成功的，跟上了现在的审美潮流，看起来确实比老款精神了不少。
看到这儿，可能有人会觉得，这不挺好嘛，外观变好看了，不就是升级换代吗？
大家还有啥不满意的？
问题恰恰就出在这儿，这台全新的威兰达，可以说是把功夫都用在了表面上，而在大家最关心的“内涵”上，却几乎是原地踏步。
打开它的动力配置单一看，还是那几张老面孔：2.0升的纯汽油发动机，还有2.0升和2.5升的油电混动系统。
这几套动力，开过丰田或者了解丰田的人都太熟悉了，主打的就是一个稳定可靠、省油耐用。
在过去那个燃油车当道的时代，这绝对是丰田的金字招牌，也是无数家庭选择它的核心理由。
但是，现在的情况不一样了。
这就好比大家都在用最新的智能手机了，能视频通话，能玩大型游戏，能用各种方便的APP，结果你推出一款新手机，外观设计得再漂亮，可系统还是十年前的，只能打电话发短信，那消费者肯定会觉得差点意思。
全新威兰达就面临着这样的尴尬，它把外观、尺寸这些能看到的地方都改了，但最核心的动力系统，这个汽车的“心脏”，却还是老样子。
这种“新瓶装旧酒”的做法，在如今这个新能源汽车飞速发展的时代，就显得有些跟不上节奏了。
说到这儿，咱们就必须得聊聊一个关键问题，那就是丰田的混动，到底算不算新能源？
很多人，包括一些文章里，都把丰田的双擎叫做“轻混”，这其实是一个误解。
丰田的这套油电混动技术（HEV）是非常成熟和先进的，它的电机不只是打打下手，而是可以独立驱动车轮的，技术上属于“强混”，在省油方面的效果也是实实在在的。
当年丰田就是靠着这门独步天下的技术，在全球范围内赢得了无数赞誉。
可为什么这么好的技术，到了咱们中国市场，大家却不把它当成“新能源”看待呢？
原因其实很简单，就卡在一个小小的牌照上。
在咱们国家，只有能挂上绿色牌照的车，才被普遍认为是真正意义上的新能源汽车。
而想要拿到这个“绿牌”，你的车要么是纯电动的，要么就得是插电式混合动力（PHEV）或者增程式电动车（EREV）。
这几类车的共同特点是，它们都带有一块比较大的电池，而且最重要的，是可以通过外接电源来充电。
这一下，就把丰田的油电混动给挡在了门外。
因为丰田的混动车，电池比较小，它不能插电充电，车里所有的电能，都是靠发动机烧油转化过来，或者通过刹车、滑行时回收能量得来的。
说白了，它再怎么省油，本质上还是一台需要 постоянно 依赖加油站的汽油车。
我们可以打个更通俗的比方。
假设日常上下班就像是从家到单位的一段路。
开比亚迪宋Plus DM-i或者理想L6这样的插电混动或增程式汽车，就像是骑一辆高性能的电动自行车，你每天晚上回家花几块钱电费把它充满，第二天上下班来回几十公里，根本用不到它自带的那个小摩托（发动机）。
只有当你周末想去远郊玩，电动自行车的电不够用了，那个小摩托才会启动起来，给你提供额外的动力。
而开丰田威兰达双擎，就像是骑一辆设计得极其精巧的燃油助力车，它虽然也很省油，但你只要出门，那个燃油发动机就得一直在工作，你还是得定期去加油站。
对于绝大多数中国家庭来说，日常通勤是主要的用车场景。
能用几块钱的电解决，谁还愿意花几十块钱的油呢？
更何况，能上绿牌的车还能享受免购置税的政策优惠，在一些大城市还不受限行措施的影响。
这么一对比，丰田混动的优势就被大大削弱了。
所以，不是丰田的技术不好，而是它在中国市场的游戏规则下，没能拿到那张关键的“入场券”。
全新威兰达的这种“不变”，恰恰碰上了中国汽车市场的“巨变”。
根据最新的数据，我们自己国家的汽车品牌，市场占有率已经超过了60%，而新能源汽车的渗透率，也就是新卖出去的车里新能源车占的比例，也已经突破了50%。
这意味着，买车的人里，每两个就有一个选择了新能源。
市场风向的转变，是实实在在发生了。
过去，是丰田、大众这样的国际巨头来告诉我们什么是好车。
但现在，以比亚迪、理想、蔚来、问界为代表的中国品牌，正在用自己的产品重新定义市场。
同样是二十多万的预算，消费者现在面临的选择是：一边是技术成熟可靠、但智能化体验相对落后、且不能享受新能源政策的全新威兰达；另一边，是能上绿牌、日常用电成本极低、车里有超大屏幕、能动动嘴就控制全车功能的国产新能源SUV。
这道选择题，对于越来越懂车的中国消费者来说，答案正变得越来越清晰。
我们看到，不只是威兰达，就连曾经不可一世、甚至要加价提车的凯美瑞、汉兰达，如今也开始通过大幅度的降价来吸引顾客。
这并不是说丰田的车质量变差了，而是它所坚守的那些传统优势，在新能源和智能化的大潮面前，吸引力正在减弱。
它就像一位武功高强的老师傅，一直苦练自己的独门绝技，却没发现外面的世界已经开始用上了更先进的武器。
这种策略在全球或许依然奏效，但在变化速度最快的中国市场，已经显得有些力不从心了。
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