咱们身边很多朋友在选车的时候，特别是家里人多了，上有老下有小，目光很自然地就会投向那些看起来高大威猛的六座或者七座大型SUV。
想法很简单，就是图个宽敞，希望一家人出门旅行或者逢年过节走亲访友的时候，都能坐得舒舒服服，不用再挤得跟沙丁鱼罐头似的。
可现实往往是，车买回来之后，喜悦劲儿没过多久，一些不大不小的烦恼就接踵而至了。
这大家伙停在车位里确实有气势，可一旦开上路，感觉就完全变了。
在市区里穿行，总觉得手脚施展不开，跟开着一艘船在小河沟里掉头一样，小心翼翼。
上了高速，想超个车，一脚油门下去，车子总要“思考”一下，慢悠悠地才开始提速，车身还带点晃悠，让人心里没底。
更别提带家人去山里转转了，稍微多几个弯道，车身那种侧倾感，别说后排的老人和孩子了，就连开车的人自己心里都发毛，生怕控制不住。
久而久之，很多人心里就犯嘀咕，难道为了大空间，就必须得忍受这种“笨重”的驾驶感和随时可能出现的安全隐患吗？
很多车企似乎也默认了这一点，把功夫都花在了看得见的地方，比如给你个超大的屏幕，座椅用上软乎乎的皮质，感觉上是挺豪华，可真遇到点紧急情况，这些东西可帮不上忙。
这种“看起来很美，开起来心慌”的体验，让不少家庭在换车时陷入了两难。
不过，最近国内的领克品牌好像下定决心要打破这个僵局，他们推出了一款名为领克900的大型SUV，没有搞太多花里胡哨的宣传，而是直接把它拉到了一些近乎苛刻的极限场景里进行测试，就是要用实打实的表现告诉大家，大块头也能有灵活的身手，宽敞和安全感完全可以兼得。
咱们先说说高速公路上最让人心惊胆战的一种情况：前方突然出现障碍物。
您想啊，您正开着车，时速一百多公里，全家人在车里聊着天，突然前面几十米的地方掉下来一个东西，可能是一个轮胎，也可能是一个施工路障，这时候留给您的反应时间可能连一秒都不到。
第一反应肯定是踩死刹车，但高速下这么短的距离很可能刹不住，直接撞上去。
要是猛打方向盘躲吧，这么大一台车，重心又高，急打方向很容易导致车辆失控，甚至翻车，后果不堪设想。
传统的那些紧急制动系统，最多也就是帮你把刹车踩到底，减轻点碰撞伤害，但并不能完全避免事故。
领克900想了个更聪明的办法，它搭载了一套叫做“通用障碍物自动紧急避让辅助”的系统。
这套系统的核心是一对“火眼金睛”，由126线的激光雷达和800万像素的摄像头组成，这个组合厉害在哪呢？
它能在200米开外的地方，就清楚地识别出一个只有矿泉水瓶大小的物体。
最关键的是，当它判断出光靠刹车已经无法避免碰撞时，它不会坐以待毙，而是会主动地、平顺地辅助驾驶员转动方向盘，进行横向的躲避。
整个过程是“一边刹车减速，一边转向避让”，形成双重保护。
根据测试数据，即便是在130公里的时速下，它也能辅助车辆连续完成两次避让动作，硬是给行车安全加了一道非常关键的保险。
这项功能未来会通过在线升级的方式推送到车上，这对于经常跑长途的家庭来说，无疑是一颗定心丸。
解决了突发危险，咱们再来看日常高速行驶的稳定性。
很多人开大车跑高速都有个体验，就是变道的时候心里有点虚，总感觉车身会晃一下，需要修正好几次方向盘才能走直。
为了证明自己的底盘功力，领克900进行了一项比常规“麋鹿测试”难度高得多的挑战，他们把测试速度提到了90公里/小时，这对于一台大型SUV来说，几乎是一个不可能完成的任务，因为绝大多数同类车型在这个速度下早就失控甩尾了。
而领克900之所以能做到，靠的是一套被称为“SUPER AI数字底盘”的智能系统。
这个系统就像一个经验丰富的大脑，把车上所有跟操控有关的硬件，比如可以调节软硬高低的双腔空气悬架、反应极快的电磁悬架，以及前双叉臂、后五连杆这种通常在豪华运动轿车上才有的悬架结构，全部整合到了一起。
再加上它那个高达42000牛·米/度的超高强度车身，就像给车穿上了一身坚固的铠甲。
当车辆需要紧急变道时，它的摄像头能提前15米就“看到”前方的路况，然后以每秒上百次的频率去实时调整悬架的支撑力，让车身稳稳地贴在地面上，既没有夸张的侧倾，也没有多余的晃动。
这种感觉传递给驾驶员就是极强的信心，而对于后排的家人来说，他们可能只是感觉车子平顺地换了个车道，完全不会有被甩来甩去的不适感，旅途的舒适性自然就大大提升了。
接下来，场景切换到更具挑战性的盘山公路。
在这里，领克900进行了一项全网首次的“悬崖爆胎直角转弯”挑战，这模拟的是山路驾驶中最极端、最危险的状况：在100多公里的时速下，车辆突然发生爆胎，而前方紧接着就是一个近乎90度的急转弯，旁边就是悬崖。
在这种情况下，别说是普通驾驶员，就是专业车手也很难全身而退。
领克900的“秘密武器”在于它的底盘技术，特别是那个非常少见的后轮转向功能。
它的后轮可以根据车速和转向角度，实现最大正负10度的转向。
在低速过急弯时，后轮会和前轮反向转动，这一下就能让这台五米多长的大车转弯直径减少足足2.5米，灵活性堪比一辆紧凑型小车。
而在高速爆胎这种危急时刻，后轮转向系统又能与电控悬架协同工作，主动修正车身姿态，帮助驾驶员稳住车辆，避免失控。
再配合上那个可以大范围调节高度的空气悬架，既能保证高速行驶的稳定性，又能保证在非铺装路面上的通过性。
这一系列技术的结合，不仅让山路驾驶变得更安全，还因为它出色的滤震和姿态控制，获得了国家级机构颁发的“舒适不晕车”认证，这对那些容易晕车的家人来说，绝对是个好消息。
最后，回到城市里最常见的难题——停车。
开大车的朋友们肯定深有体会，在拥挤的停车场里找个合适的车位不容易，要把车毫发无伤地停进去就更难了。
领克900也考虑到了这个痛点。
它的辅助泊车系统非常智能，你甚至可以在中控屏幕上用手指随便画一个停车区域，它就能自己识别并停进去。
还有一个特别方便的功能叫“离车泊入”，遇到那种两边都停了车，开门都费劲的狭窄车位，你可以先下车，然后掏出手机，像玩遥控赛车一样，看着车辆自己精准地停入车位。
此外，它还有一个“540度透明底盘”功能，通过摄像头和雷达的数据融合，可以在屏幕上实时显示出包括车底在内的周围所有影像，地上的小石子、马路牙子都看得一清二楚，有效避免了在复杂路况下发生剐蹭的风险。
这些看似不起眼的功能，却实实在在地解决了大车在日常使用中的核心痛点，让驾驶这样一台大家伙不再是一件充满压力的事。
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