到了21世纪，中国的电动车在街上跑得是挺疯的，弄得满城都是，可国外的人呢，还老死守着油车，不肯放手！
实际上，并不是外国人不愿意用油车，而是咱们中国的电动车太激烈了，直接把国外的车队甩了好几条街。
现如今，大家虽然都渴望能跟上，但实际能力还差得远，这全都归因于三大“令人心碎”又“挺现实”的真相！
●—≺ 关于电车政策的优惠措施 ≻—●
首要的事情就是电车政策的优惠力度，至于这些政策有没有起效，最有说服力的还是那些数据了！
拿2025年1到7月的长序列数据来说吧，中国的新能源汽车销量已经达到了823.3万辆，比去年同期增长了39.2%。这份成绩单，当然可以从“国内市场”和“出口市场”两块儿看出来点门道！
在国内市场，销量走到了691.3万辆，比去年同期多了32.3%，涨势挺猛。说到底，这主要跟中国自主品牌电车的市场占有率迅速上升有关系，订单也是一路飙升的。
比如7月份新能源乘用车销量榜单前几名，像比亚迪、吉利汽车和长安汽车这些品牌，都是因为自主研发能力特别牛，从而推动了一波新的销售高峰。
说到出口市场的情况啊，受这几个月中美贸易战的影响，新能源汽车的出口销量也受到了一些冲击，不过到今年7月底，整体来说还是交出了一份让人还能接受的成绩单。
出口的数量有130.8万辆，比去年同期多了84.6%，占到汽车出口总量的34.4%。这次的出口市场主要还得靠中南美洲、中东这些新兴区域，贡献率比之前还提高了超过六成！
之所以能取得这么明显的效果，和国家推出的电车补贴措施关系大了，比如“以旧换新”的补贴，真是用实打实的“真金白银”帮消费者谋福利。
就在上个月底左右，第三批补贴资金已经陆续到位啦，相关的钱直接打到消费者账户上。如果你用的是“车电分离”那套方式，还能再享受“免税”优惠呢。
看看欧美国家，喊得挺响亮，谁都喊得挺有劲，但真正实行起来，常常就会出现“捉襟见肘”的情况。比如美国的新能源汽车税收减免政策，其实并不是一直都存在的，而是把时间限制在了9月底之前。
一旦错过了这个时间点，买新能源车就不享受税收减免这档子优惠了。有不少打算再观望、等一等的消费者，就陷入了两难：要赶紧下单，还是继续再等等？
看看欧洲那些国家，情况也是一样的。啥原因呢？主要还是因为背后的政策支持力度不够，导致新能源车的销量一直不怎么温热。
拿法国来说吧，并不是所有愿意买电车的民众都能拿到补贴的。政府只为年收入在5万以下的家庭提供补助，超过这个数字的，就算是高收入群体，也就没资格得到这些优惠和补贴啦。
除了中国在新能源车的政策支持方面明显比其他国家优越之外，还有个挺关键的事情，就是要给新能源汽车充电，没哪个国家像中国这么方便。
充电比加油要方便多了。
这也怪不得人们说中国是“基建狂魔”嘛，既然这么多电车车主，那对应的公共服务设施，比如电桩啥的，也得是快点、稳点、足量地搞到位，不能含糊。
看看整个中国，已经建好的公共充电桩大概有360万个，虽然高速公路网还没全部通达，但覆盖率也差不多是99%了。
就连电动车的充电技术也彰显出了所谓的“中国速度”，那“10分钟快充”技术一旦实现量产，马上就推向了全国各地。
更让人觉得不可思议的是，位于首都北京昌平区新建的“超充站”，每百公里充电只要3分钟。这个3分钟到底意味着啥呢？就是只需插上充电枪，刷几下短视频的功夫，电动车就能满血复活。
就算是海拔高得吓人的川藏地区，也不用担心找不到充电桩啥的，能看得到的“换电站”，同样只需要3分钟，就能轻松搞定“换电”操作，一键搞定，方便得很。
所以说，在国内买电车一点儿都不用担心充电难的问题，国家正全力推行“充电”加“换电”的双保险体系，把大部分人买电车的后顾之忧都给解决了。
因为充电比加油还更方便，也更加实惠，所以才会在中国大街小巷看到满城跑的电车。
一对比欧美就能看出挺大的不一样，既然这个出行工具的“性价比”这么高，为什么欧美那边还一直坚持油车，占据大街小巷呢？这其实跟他们的充电桩覆盖率只有15%左右的现实有关系。
拿德国来对比，如果中国每公里有5个充电桩，那德国每公里大概只有1个充电桩。如果几辆电动车同时遇到没电的尴尬，那岂不是“头破血流”似的场景？
看看欧美国家，充电桩的总数实在是少得可怜。如果用中国的350万公共充电桩来作比，那欧美这些国家的充电桩总数加起来也不到中国的两成。
●—≺ 电动车拼命降价打“价格战” ≻—●
最后一个原因得算“市场环境”啦，和它配套的电动车价格，也是在消费者挑车型时会特别重视的一个关键点。
不用多说，国产电车在国内外市场都占有一席之地，主要原因就是靠着完整的产业链支持。同时，这也让它们在价格方面比国外品牌更有优势，是个很明显的竞争力所在。
以“比亚迪海豚”这款电车为例，国内售价才9.98万元，可一到澳洲市场，光是入门版就要卖到22万元，价格差距还不小，当然啦，这也跟出口关税啥的有关系。
中国能敢打“价格战”，主要靠的是垂直一体化的产业链带来的规模优势。就是因为从锂矿开采到整车制造，全部都能自主研发和生产，才在一定程度上压缩了成本。
和中国走的电动车技术路线不太一样，欧美国家没有全部产业链的生产条件，锂和钴这些矿产资源也缺乏，这就让他们的生产很容易遭遇“卡脖子”的难题！
因为自主研发的难度比较大，欧美国家也就不得不采取多种技术路线，但选择这种方式的话，随时可能受到国家关系的牵扯，供应链也可能被突然切断，真是挺头疼的事！
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