今年下半年，国内汽车零售销量不会逆势增长，这一判断来自蔚来创始人李斌在2026中国汽车重庆论坛上对行业的直觉。作为记者在现场，我清晰感受到一种“硬仗已打响”的现实感：市场环境会持续承压，价格内卷、观望情绪、新车扎堆又同质化，正在直接拖累终端表现。与此同时，我也注意到行业正在悄然发生结构性变化，决定性的力量来自于用户需求的升级与技术进步的累积。
乘联会的数据像一面镜子，映照出当前的挑战与机会。从1到5月，国内汽车零售量同比下降近20%，6月上旬的跌幅甚至超过22%。新能源在这波压力中却在悄然走强：5月渗透率达到62.9%的历史高位，其中纯电车型的市场份额达到42.2%，较去年同期分别提升近10和10.8个百分点。这样的对比，像是一场在旧格局中悄然发生的“变革之战”，让行业重新定义胜负的关键不再是一辆爆款，而是持续的综合竞争力。
在整体承压的背景下，一些结构性变化正在加速。李斌指出，纯电的拐点阶段已到来，单靠一款产品或一项配置很难长期支撑品牌的竞争力。技术迭代太快、新品同质化严重，新车常处于“死亡谷”阶段，传统燃油车的“一招鲜”时代一去不返，取而代之的是品牌影响力、产品定义、技术深度、供应链能力、成本控制、销售与服务体系等的综合博弈。读到这里，我脑海里浮现的是一个企业的“全局耐力赛”图景，而非一次性火力冲刺。
在蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的并行路径中，市场也在用数据说话。蔚来坚持在高端市场提供全场景科技体验与情感连接，乐道则聚焦科技为家、安全品质，萤火虫则继续在小车市场维护高端定位。关于销量目标，三大品牌没有把单一车型定成硬性指标，而是希望在“进入三品牌发展阶段后”实现40%-50%的持续增长。短期来看，乐道的L90在纯电大三排SUV市场处于领先，L60上市后在同级别也稳居前三，这些都被李斌视为品牌综合竞争力逐步显现的信号。
品牌建设的难度，超出很多人的直觉。原本乐道的知名度被低估得过于乐观，调研显示很多人甚至不知道乐道这个名字，知名度相当于6年前的蔚来甚至更早。尽管如此，乐道并没有被“起步慢就注定失败”的定理击垮。沈斐强调，乐道在两年内的增量虽显著，但要把品牌和销售体系真正做起来，需要时间去积累用户认知、场景共鸣与信任。
新乐道L60的发布，标志着品牌策略的明确阶段性转向。其起售价定在20.28万元，电池租用方案起售价14.28万元，搭载了蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031、全域900V高压架构与 SkyOS 天枢系统等核心技术。发布会后的订单结构也说明了市场的偏好：90%以上的订单集中在Max+与Ultra+版本，90%以上选择了Coconut+智驾系统、神玑NX9031芯片与激光雷达的满配组合。 Lightweight 的设计成为这次L60的重要卖点之一，整车重量与结构优化也被赋予更高的期待。作为旁观者，我看到这不仅是技术堆砌，更是对“家庭用车需不需要智能化与高安全性”的深度回应。
轻量化，已成为行业共识，也是蔚来与乐道对自身产品外部竞争力的核心判断之一。李斌总结了四个难点：第一是取舍，不能盲目追求“大续航”而牺牲结构重量的理性控制；第二是系统性工程，例如智能保险丝的引入需要高压低压架构的全面支撑；第三是工程能力，既要确保安全又要实现高效的轻量化结构；第四是成本，85度三元锂电池带来的重量优势往往伴随更高成本。这四点，像一份“轻量化的行动清单”，让我体会到品牌要在性能、成本与安全之间找到微妙的平衡。
在成本与定价的层面，行业仍处于高压状态。年初以来，原材料涨价带来显著压力，乐道单车成本上浮约1万元，若折算到终端售价，约增1.5万元左右。沈斐也坦陈，当前的毛利和利润增长更多地要仰赖总额的提升。对于乐道的用户结构，数据同样清晰：传统豪华品牌车主约占35%、合资燃油车车主占30%、蔚来体系内复购近10%、其他新能源厂商用户约10%，合计约85%的渠道来源。这意味着乐道正在从“抢占新用户”向“存量市场深耕”转变，目标是把油车换新能源作为主线，而不是单一的新车拉动。
在技术与生态层面，乐道的智能化路径也在持续深化。沈斐介绍，L60的智驾基线与蔚来ES9相近，采用最新版的蔚来世界模型；在算力与数据闭环方面，蔚来继续扩大投入，计划在下半年带来更强的算力与训练能力。芯片层面的自研，是这条路的关键：蔚来神玑NX9031团队规模超过600人，拥有从前端感知到后端推理的完整能力，这与仅仅接受外部设计的路线，形成了本质的差异。对我而言，这是一种“从芯片到整车的自给自足”式的工程能力展示，也是企业在未来智驾竞争中的核心护城河。
乐道在市场策略上也给出了独特的答案。沈斐强调，乐道的客户群体来自高端燃油品牌、合资燃油品牌以及新能源竞品的复购与转化人群，形成了一个以“家庭用车”为核心的高品质定位。她提到，尽管市场对新品牌的关注度仍然有限，品牌理念——“让家庭生活更美好”——以及L60在科技感与安全性上的全面优势，正在逐步打动潜在用户。李斌进一步指出，新的智驾芯片、数据模型和算力的组合，将让乐道在同级市场中维持领先地位，同时通过高效的服务与定价策略，拉进与消费者的情感距离。
关于补能与基础设施，蔚来对充换电的态度始终开放且务实。李斌明确表示，换电与充电并不对立，超越“尽快充满”的简单逻辑，蔚来强调车电分离、寿命管理与储能价值。当前，蔚来已经建设86条充电风景线，覆盖用户最需要的路段；随着换电站网络的完善，车主在不同场景下的充电与换电体验将更无缝。换电站不仅是用电基础设施，更是分布式储能与电网响应的重要组成部分，这也是未来电动化与电力系统协同的重要入口。对读者而言，这样的叙述并非空谈，而是对“如何让出行更省心”的现实承诺。
在品牌成长的路上，乐道的经验尤具借鉴意义。品牌建设的难点在于“被记住、被触动”的能力，而非仅仅的技术亮点。李斌指出，要建立一个新品牌，其难度远超预期，乐道正通过“每一程，皆乐道”的场景化讲述和对家庭场景的深入挖掘来缩短认知距离。L90、L80、L60三款车型的发布与迭代，也在以真实的用户故事充实品牌内涵，力求让科技感与情感共鸣并重。对蔚来而言，这是一种对“品牌力+产品力+服务力”的系统性锻造，也是对行业长期竞争力的一种自我承诺。
在对比与市场定位的讨论中，前来咨询的潜在用户常会被“Model Y”与新乐道L60之间的选择所困扰。沈斐直言，乐道在品牌认知与转化上的挑战确实存在，但从体验到售后、从价格到配置，乐道提供的价值是明显的。新乐道L60在同级别中提供更高的科技感与空间体验，且综合成本更优——包括选装与电池租赁的灵活性——这对注重性价比的家庭用户来说，具有明显的吸引力。李斌也强调，L60的尺寸、舒适度与智能化水平已经接近甚至超越同价位的国际品牌，同时价格优势与替代性强的换电方案，使得“高端科技感+全场景智能体验”成为其核心说服力。
最后，我想把这场对话放在更长的时间尺度上看待。汽车行业的竞争，像是一场马拉松而非百米短跑。蔚来、乐道、萤火虫都在用全局观去组织技术与商业策略：自研芯片、全域高压架构、AI 训练与数据闭环、以及开放而互利的换电生态，这些都在为未来的市场胜负奠定根基。对于普通消费者来说，变化并非遥远的理论，而是日常用车体验的逐步升级——更省心的充换电、更情感化的互动、以及更可靠的长期耐用性。正是这份对长期价值的坚持，让我相信，未来的汽车市场不会只看短期销量，而会以综合力、稳定性和品牌信赖来界定真正的领跑者。
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