小米SU7生产真相：从北汽代工到自建工厂的智造之路

当小米SU7以21.59万元的起售价引爆市场时，关于“这辆车究竟是谁造的”的讨论也达到顶峰。车尾醒目的“北京小米”字样与工信部备案的北汽越野生产资质，揭示了一个跨界造车的经典叙事——从借船出海到自力更生的战略跃迁。

北汽代工：跨界造车的必经之路

2023年工信部申报信息显示，小米SU7的生产企业明确标注为“北京汽车集团越野车有限公司”。这一选择充满现实考量：北汽越野作为北汽集团全资子公司，拥有成熟的燃油车产线改造能力，其北京生产基地的闲置产能恰好满足小米快速量产的需求。

在合作细节上，小米并非简单贴牌。据申报资料披露，北汽越野生产线新增700台工业机器人，并采用小米自研的质量检测系统。这种深度介入的代工模式，与蔚来初期携手江淮、小鹏联姻海马的路径如出一辙，本质是互联网车企跨越生产资质壁垒的智慧解法。

亦庄工厂：9100吨压铸机的野望

就在北汽代工的同时，北京亦庄经济技术开发区内，一座占地71.8万平方米的超级工厂正拔地而起。这座按工业4.0标准建设的基地，藏着小米的终极野心——冲压车间配备德国舒勒5G智能生产线，车身车间布局自研9100吨巨型压铸机集群，电池车间更是直接接入宁德时代CTP技术。

特别值得注意的是工厂的“双轨制”设计：既能兼容北汽代工阶段的供应链体系，又为自研的摩德纳架构预留升级空间。这种“代工+自建”的并行策略，既规避了新势力常见的产能地狱，又确保了核心技术的自主权。

供应链博弈：央企基因与科技赋能的融合

透过SU7的底盘拆解图，可见中汽集团旗下7家供应商的身影。东风汽车提供的电机控制器能效达IPCC Level5标准，中联重科的空压机功率密度提升40%，这些央企资源与小米的智能座舱、全栈自研驾驶系统形成奇妙的化学反应。

但真正的突破在于生产资质。2023年小米获得稀缺的新能源汽车生产牌照，使其能合法开展L2+级智能驾驶测试。这份资质背后，是雷军“十倍投入”承诺的具象化——亦庄工厂仅电池车间就投入15亿元，远超行业平均水平。

从北汽代工到自建工厂，小米SU7的生产故事恰似中国智能电动车发展的微缩史诗。当车尾的“北京小米”最终变为“小米汽车”，这场关于制造话语权的战役才真正吹响号角。正如雷军所言：“智能汽车的本质是消费电子”，而消费电子的终极胜负手，永远掌握在自有产线的手中。