2024年，一汽丰田的数据很扎心，中大型轿车——亚洲龙卖不动，销量只有凯美瑞的零头，月销常常跌破4000辆。该车拥有比凯美瑞更修长的车身、更厚重的底盘、看起来更高级的格栅，还有那对标雷克萨斯的定位，是一款试图越级挑战却惨遭市场冷落的B+级车。下面，一起来复盘一下。
在外观方面，亚洲龙有着“叫好不叫座”的尴尬，很多细节对比让人看清现实的残酷。具体而言，展厅里凯美瑞围满了人，而亚洲龙角落吃灰，那个“品”字型格栅看着唬人。加上它那比凯美瑞大一圈的身材，确实能唬住人，但停车也是个噩梦，劝退了不少家庭用户。
凯美瑞的8155芯片成为该车的核心优势，且老款亚洲龙曾被吐槽车机卡顿，直到新款才换装8155芯片，依托于高通的算力，采用流畅的交互体验、快速的语音识别、好用的手机互联，这套智能系统也是挽回年轻用户的关键一招。
车辆侧面采用溜背式设计，看着很修长，短前悬、长轴距，C柱之后线条下压，并挤压了后排头部空间。前后轮眉外扩，配备低风阻轮圈。车尾部分提供“AVALON”字母标，整体看着沉稳。尺寸方面，亚洲龙的车长接近5米，轴距比凯美瑞长，定位中大型车，但这导致它停车极难。
内饰设计布局较为老气，老款竖屏被吐槽像墓碑，虽然新款改了，但氛围灯简陋，没有高级感。方向盘手感还行，引入电子怀挡，中央扶手区保留部分物理按键，但塑料感太强，和它那个“准豪华”的定位完全不搭，坐着甚至不如凯美瑞顺眼。
保值率方面，该车拥有“理财产品”的凯美瑞作为对手，三年保值率稳定在65%以上，开三年亏得少。而亚洲龙受限于保有量，三年保值率只有60%左右。维修方面，那高达540%的零整比，一个大灯就卖9000块，对比凯美瑞几千块的价格，这差距实在太肉疼，养车像养爹。
车辆底盘采用TNGA-K架构，滤震确实有高级感，过减速带“咚咚”两声很厚实，对比凯美瑞的优势是质感更好、隔音更强。从通过性能方面看，它拥有接近5米的车身、狭窄的转弯半径差、市区掉头困难，提供舒适的乘坐体验，但失去了灵活的操控性，是典型的“看着爽，用着累”。
综合来看，亚洲龙以更大的尺寸、所谓的“高级感”和厚重的底盘为核心卖点，试图满足既想要面子又想要家用的心理，核心竞品为凯美瑞、帕萨特等热门B级车。大家觉得这两兄弟怎么选？评论区聊一聊！
