国庆假期去了高速公路，开新能源车的朋友可能会注意到这样的情况：服务区充电桩前面排队的人多了一个。
这是个别现象吗？假期前3天全国高速公路新能源汽车充电次数达到296.86万次，日均比去年同期增长48.41%，充电量增长49.39%。10月1日当天，全国高速公路充电量为2804.69万千瓦时，比去年国庆首日前的水平高了60.4%，创下了节假日单日的历史新高。充电桩增多后但是服务站点数量却减少了 17%。车流量同比增长35%的情况下，在充电桩前堵车的情况却在减少，这一增一减背后的原因值得探究。
补能速度的提高是主要因素。
纯电动乘用车平均续航里程已经接近于500公里，快充技术已经开始大规模落地。闪充、快充进入分钟级补能阶段了，主流换电站完成一次换电也就只需要几分钟左右的时间。比亚迪已经建成超过1.15万个闪充电站，在西藏拉萨、云南香格里拉等地区也都有布局。10月1日到5日期间累计有90.23万人次使用小鹏充电平台进行充电；而蔚来换电单日总量在4号达到最高的时候达到了大于20万次的水平，刷新了自己的纪录。
充电网络本身扩张也十分关键。截止到今年6月底为止，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到了2305.7万个，并且形成了全世界最大的电动汽车充电桩网络。全国高速公路服务区累计建成的充电设施约为8.9万个，基本上可以覆盖所有的服务区。今年前8个月新增的大功率充电设备数量大约是1.1万座，在时间上也涵盖了之前所有年份的总和。湖南高速在全省范围内投运全液冷超充站，单枪最大输出功率为600千瓦，并且基本实现了“充电一秒，续航一公里”。
但是，“充电焦虑”不存在的说法也是不准确的。今年国庆假期中还存在车主在网上传递出一些服务区充电桩长时间等待的现象。
问题的本质就是节假日特有的“潮汐式供需错配”。中国汽车战略与政策研究中心简晓荣认为出行集中在少数热门通道、高峰时段瞬时充电需求远大于场站平日设计承载能力。一些较早建设的服务区充电设备老化，不能达到满功率输出的要求，个别站点存在故障桩，实际可用的充电枪数量受到限制。
不是因为桩少，而是在于有人同时涌向同一个批的桩上。
为应对这种潮汐，在各地今年做了一些“柔性”的准备。南方电网的顺易充平台每天根据车流仿真数据动态调配移动充电车，湖南高速集团投放了26台移动应急充电车、6台智能移动充电机器人，河北服务区增派人员疏导并开放下穿通道分流。蔚来在高速服务区安排专人值守，利用算法预测到高峰前的时间段，并提前从相邻站点调拨满电电池。但是不能解决所有的问题，但可以使得高峰时段的等待时间变短一些。
你可能会想：我不开电车，这跟我有什么关系？
充电网络的发展已经改变了人们的出行方式以及电动车使用感受。到今年6月底为止，县域充电设施覆盖率已经达到了98.61%以上，乡镇区域的充电服务保障能力也在不断加强之中。这就意味着一个在县城生活的人买电车的顾虑比起两年前要小很多了。如果县乡市场的渗透率持续上升，则会反过来影响燃油车的二手保值率以及加油站的投资节奏。
从更长的时间来看，“十五五”新型电力系统建设规划中已经明确提出了目标，即到2030年时，充电基础设施总数达到4亿个以上的大功率充电设施数量为3万个左右，并且可以支持超过1.1亿辆电动汽车的充电服务。高速公路服务区要推进充电桩更新改造工作，在未来五年内农村地区要实现公共充电设施全覆盖（海岛和高寒高海拔地区除外）。老旧充电桩升级、景区和国省干线补能点位建设等工作已经纳入了规划当中。
对普通车主来说最实际的建议来自简晓荣：假期出行可以错峰补能，在白天充电高峰期尽量避开，在夜间或者清晨的时候去充电站；灵活规划路线，不一定非要经过高速服务区挤车，下高速到附近的城区充一次电会更快也更便宜。
充电已经由原来的能不能充到现在的怎么更加划算来转变了。这种改变本身就是一种变化。
