新车发布会，一场接一场，热闹归热闹，但听来听去，总觉得有些地方不那么对劲。
发布会的流程，无非是新车亮相、预售、上市这几个环节。
几百万的投入，这钱花得也值，毕竟一辆车有没有市场热度，从亮相那一刻就能窥见一二。
预售价格更是个试金石，它能让厂家摸清订单量，从而调整上市价格。
就像前不久上市的猛士M817，上市价格比预售时略有下调，这恰恰说明了其订单量相当可观，厂家因此在定价上更显从容。
这算是少数的“良心”之举，因为大多数品牌，恨不得直接在上市价格上玩个“价格跳水”，几万块的优惠，仿佛不要钱一般。
宣传的“火候”才是关键。
厂家们，能不能少点儿“虚张声势”？
总拿特斯拉来对比，仿佛不提它就卖不出去似的。
各种“碾压”、“吊打”，听得人热血沸腾，可销量一出来，却发现连人家的零头都够不着。
这好比一个学童，每日夸口自己比肩爱因斯坦，考试成绩却门门挂红。
这种“蹭热度”式的宣传，若不能拿出真本事，久而久之，只会让人产生审美疲劳，甚至反感。
消费者并非愚钝之辈，过度的夸大其词，一旦车子本身不如宣传，口碑崩塌，那才是真的得不偿失。
更让人难以忍受的，是那泛滥成灾的“同级第一”。
我最近看了一场发布会，简直是“第一”的盛宴！
“同级第一的动力！”“同级第一的空间！”“同级第一的续航！”……我真想知道，要是真有这么一辆车，把所有“同级第一”都占全了，那它岂不是该拥有“上九天揽月，下五洋捉鳖”的本事了？
这种“同级第一”的泛滥，已经从一种卖点，沦为了营销的“套路”。
厂家或许认为，不这样宣传就无法吸引眼球。
可问题在于，这种“吹嘘”，很容易演变成对消费者的误导。
尤其是在智能辅助驾驶这类新兴技术上，许多消费者对技术细节了解不多，车企的宣传语，往往就是他们认知的主要来源。
他们将“智能辅助驾驶”误认为是“全自动驾驶”，以为可以全然撒手不管。
“智能辅助驾驶”的“坑”，更是防不胜防。
从“智能驾驶”到“智能辅助驾驶”，这字面上的微小改动，却意味着本质的差异。
前者意味着驾驶者可以放手，后者则要求驾驶者时刻保持警惕。
然而，许多所谓的“智能辅助驾驶”系统，在实际应用中的表现，远不如宣传的那般“智能”。
在复杂路况下，它们可能突然“失灵”，毫无预兆地急刹车，或是莫名其妙地偏离车道。
尤其是在夜间高速行驶，这简直就是一颗“行走的定时炸弹”，给驾驶者带来巨大的心理压力。
更令人寒心的是，一旦发生事故，车企往往会迅速撇清关系，声称“这是辅助驾驶，需要驾驶员时刻保持警惕”。
这岂不是“卸磨杀驴”？
当初宣传时，将这项技术吹嘘得如同神迹，如今出了事，却又将责任推给消费者。
消费者辛辛苦苦购买的“科技感”，最终变成了“心惊胆战”的体验。
许多车主对此深感无奈。
与厂家据理力争，对方有专业的法律团队，消费者难以匹敌。
诉讼耗时耗力，胜诉几率渺茫。
求助于媒体曝光，又担心被贴上“博眼球”的标签。
因此，很多人只能默默忍受，或是在网络上发泄心中的不满。
这不禁让人想起《论语》中的“君子欲讷于言而敏于行”，真正的实力，无需过多的言语修饰，而在于实际的行动和表现。
车企应当将精力更多地投入到提升产品品质，解决消费者实际需求上。
我最近体验的一款车，其外观设计或许不那么“惊世骇俗”，但其车身线条流畅，漆面光泽饱满，在阳光下折射出一种低调的质感。
坐进车内，你不会被满屏的电子设备晃花了眼，而是能感受到用料的实在，皮质座椅的触感细腻，车内缝线工艺的精湛，这些细节，都透露着一种“工匠精神”，正如古人所言，“精益求精，一丝不苟”。
驾驶体验更是令人称道。
油门响应线性，动力输出平顺，加速过程稳健，不会给你突兀的推背感，而是让你感觉一切尽在掌控。
行驶在颠簸路面，悬挂的滤震效果尤为出色，既能化解大部分冲击，又不失车辆的支撑性，过弯时给予驾驶者十足的信心。
刹车踏板的脚感同样扎实，制动力释放均匀而线性，在需要及时减速时，它能给予你一种切实的安心。
对比那些发布会上夸大其词、动辄“碾压”的宣传，这种“润物细无声”的品质，才是真正能够触动人心的。
消费者购车，不仅仅是为了一个虚名，更是为了一个可靠的伙伴，一段安心的旅程。
因此，我恳请各位厂家：少些“标题党”式的宣传，多些实实在在的干货。
尺寸、空间上的优势，适当宣传无可厚非，因为这些是可以通过直观感受来验证的。
但涉及安全，尤其是智能辅助驾驶这类技术，就请务必保持一份审慎和真实。
“同级第一”这三个字，有时候并非越多越好。
将“辅助”二字，用在真正能够为消费者带来便利和安全的功能上，而非成为推卸责任的借口。
消费者需要的是“靠谱”，而非“虚饰”。
当一个车企真正做到这一点时，它自然会赢得消费者的尊重和喜爱，那才是真正的“第一”。
下次新车发布会，当我们听到那些“十八般武艺”都拿出来展示的厂家时，不妨多一份理性，少一份盲从。
毕竟，车子好不好，试过才知晓，不是吗？
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