享界S9，这车，啧，有点门道。
去年仲秋上市，结果慢条斯理到深秋才开始交付，头一批才区区八百，这效率，着实让人捏把汗。
熬到腊月，销量蹿升到千余，眼瞅着要拨云见日，结果开春这仨月又偃旗息鼓，没超过八百。
这是闹哪样？
说起来，享界S9身段是中大型轿车，电驱版本那续航也还凑合，七百多公里打底，车身也够舒展，五米一六的车长，轴距三米零五，瞧着挺有派头。
内里也颇费了些周章，软包材质，巨屏、无线充，该有的没落。
按理说，这车不该滞销啊。
可实情就是，纯电车型这块，市场反响平平。
于是乎，今年清明刚过，享界S9祭出个“增程款”，就是那种既能插电续航，也能敞开了喝油的座驾。
这步棋，还真有点妙手回春的意思，四月销量堪堪过千，五月直接窜到两千有余。
瞧见没，加个增程，这光景立马不一样了。
这背后的门道，其实不难参透。
如今大伙儿置办行头，尤其是这种大块头，考量的维度可就多了。
续航焦虑，绝对是头号拦路虎，特别是对那些没法安桩，或者时不时要跑长途的爷们儿来说，纯电座驾还是有点捉襟见肘。
增程款就不一样了，没电了就灌它几壶油，心里那叫一个妥帖。
可问题也来了，销量翻了个跟头，就意味着享界S9能高枕无忧了吗？
恐怕还为时尚早。
你瞅瞅人家小米SU7，比亚迪汉L，那话题度，简直是自带光环。
享界S9想杀出重围，还得铆足了劲儿。
其实，享界S9眼下的窘境，也是不少新势力车企的切面。
现如今的新能源车市，卷得飞起。
一方面，技术更迭太快，今天还炙手可热，明儿可能就被拍死在沙滩上。
另一方面，消费者的口味也刁钻得很，光靠一个“环保”的名头，已经很难撩拨他们的心弦了。
再来说说增程这事儿。
有人觉得，增程就是个权宜之计，早晚要被纯电扫进历史的垃圾堆。
但也有人觉得，增程更契合当下市场的脉搏，能戳中用户的真痛点。
这两种论调，各有千秋。
但关键在于，车企能不能拿捏住用户的需求，把产品打磨好，把服务做到位。
你看，享界S9这回加码增程版，销量确实上去了。
但也侧面说明，车企得随着市场风向，及时调整航向。
不能一条道走到黑，得八面玲珑。
再者，除了产品本身过硬，吆喝也很关键。
酒香也怕巷子深，再靓的车，无人问津，也是枉然。
享界S9在营销这块，或许还得再下点功夫，让更多人识得它的真章。
当然，享界S9背后，还有鸿蒙智行这棵大树。
但光靠技术撑腰还不够，得真正走入用户的心田，才能在白热化的市场厮杀中站稳脚跟。
所以说，享界S9的销量抬头，仅仅是个开端。
前路漫漫，挑战重重。
至于它何时能达成月销过万，甚至更多，就看它能不能真正俘获消费者的芳心了。
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